Tengrinews.KZ парақшасындағы ақпаратқа сәйкес, Qazaq24.com хабар таратты..
Қысқы маусым қарсаңында жүргізушілер әдеттегідей таңдау алдында тұрады: өткен жылғы қысқы дөңгелекті қалдыру керек пе, әлде жаңа маусымдық (всесезонная) шина сатып алып, ауыстыру машақатынан құтылған жөн бе? Әсіресе, ескі жиынтықтың протекторы әлі тәуір көрініп тұрса, ал жаңа шина сатушысы жыл бойы сенімді ілінісуге уәде берсе, бұл сұрақ тіпті өзекті бола түседі.
Дегенмен, бұл жерде бірнеше жауап болуы мүмкін. Қысқы шина тек атауына бола қауіпсіз болып саналмайды, ал жаңа маусымдық дөңгелек қатты аяз бен көктайғақ жолға жарамауы мүмкін. Tengri Auto таңдау кезінде не нәрсеге мән беру керегін анықтап көрді.
Фото: Елена Никитенко
Ескі шина міндетті түрде тозған дегенді білдірмейдіБірнеше маусым жүрілген жиынтық пен бүйірлері жарылып, протекторы мүжілген шиналарды бірдей бағалауға болмайды. Олардың қолданылған уақыты, жүрілген жолы, сақталу жағдайы, зақымдануы мен тозу деңгейінің біркелкілігі маңызды.
"Әлемдік шина өндірушілері бес жыл пайдаланғаннан кейін жыл сайын дөңгелектерді кәсіби тексеруден өткізуді ұсынады. Өндірілген күннен бастап он жыл өткен соң, сыртқы күйіне қарамастан оларды ауыстыруға кеңес беріледі. Сонымен қатар он жылдық мерзім кез келген жиынтықты осы уақытқа дейін қауіпсіз пайдалануға болады дегенді білдірмейді: ауыстыру әлдеқайда ерте қажет болуы мүмкін", - дейді тұтынушыларды техникалық қолдау және шиналарды сынау жөніндегі сарапшы Александр Пархомчук.
Шығарылған күні шинаның бүйірінде көрсетіледі. Тиісті кодтың соңғы төрт цифры өндірілген апта мен жылды білдіреді. Мысалы, 3522 коды 2022 жылдың 35-аптасын білдіреді. Бірақ күннің өзі ғана тексеруді алмастыра алмайды.
Түсіндірме: 34 - өндіріс аптасы; 23 - өндіріс жылы. Яғни, шина 2023 жылдың 34-аптасында шығарылған.
Неге тек протектор суретіне сенуге болмайды"Ойықтары әлі көрініп тұр, демек жарайды" деген бағалау сенімсіз. Тозу деңгейіне қарай шинаның суды сыртқа шығару және қар үстінде жұмыс істеу қабілеті өзгереді.
Германияның ADAC автоклубының сынақтары протектор тереңдігінің азаюы қысқы шиналардың бірқатар сипаттамасын нашарлататынын, атап айтқанда, акважоспарлау (дөңгелектің жолмен жанаспай, су бетімен сырғанауы) қаупін арттыратынын көрсетті. Ұйым қысқы және маусымдық шиналар үшін протектор тереңдігін кемінде 4 мм деңгейінде сақтауды ұсынады. Бұл барлық елдің заңнамасына ортақ сипаттама емес, тек қауіпсіздік бойынша ұсыныс.
Кейбір өндірушілер шиналарда тозу дәрежесін көрсететін арнайы "маркерлерді" қолданады. Фото: Елена Никитенко
Тереңдікті бірнеше жерден өлшеген жөн. Біркелкі емес тозу дөңгелектің ішкі жағында байқалмауы мүмкін, оны жүргізуші әдетте көрмейді. Дөңес жерлер, терең жарықтар мен басқа да зақымданулар маманның жеке бағалауын талап етеді: протектордың жеткілікті қалдығы бұл ақаулардың орнын толтыра алмайды.
Протектор тереңдігін өлшеудің халықтық әдісі. Фото: Елена Никитенко
"Маусымдық" (всесезонные) сөзінің астарында не жатыр?Маусымдық шиналардың да түрлері болады. Бірі негізінен жұмсақ ауа райына арналған болса, екіншілері қарда қолдану үшін сынақтан өткен. Түрлі нарықтардағы атаулар да түсініспеушілік тудырады. Солтүстік Америкада all-season және all-weather деп бөлінеді. Біріншісі әдетте қоңыр салқын климат пен жеңіл қысқы жағдайларға арналған. Екіншісі қарға да бейімделген және 3PMSF (ішінде қар ұшқыны бар үш шыңды тау) таңбасы бар. Еуропада мұндай таңбасы бар модельдер all-season, яғни маусымдық деген атпен сатыла береді.
Сондықтан тек атауына ғана емес, таңбасына да қарау керек. Үш шыңды тау мен қар ұшқыны бейнеленген нышан немесе 3PMSF белгісі шинаның қардағы сынақ талаптарын орындағанын білдіреді. Тек M+S жазуы ғана мұндай сынақтан өткенін дәлелдемейді.
"Еуропалық қысқа" арналған шина. Фото: Елена Никитенко
Бұл ретте маусымдық шиналарды еуропалық үлгідегі қысқы модельдермен шатастырмау керек. Соңғылары суық асфальтқа, жаңбырға, батпақ пен қарға арналған, бірақ бәрібір маусымдық қысқы шина болып қала береді. Бұдан бөлек, қатал солтүстік қысына арналған, қатты аяз бен көктайғақ жолдарға есептелген модельдер де бар.
Қысқы тікенді шиналар. Фото: Елена Никитенко
Сондықтан сатушыға сұрақты нақты қойған жөн: бұл модель қандай температура мен жол жабынына арналған, оның қардағы сипаттамалары расталған ба және сынақтарда өзін қалай көрсетті? Тіпті 3PMSF нышаны да тек қардағы сынақтан өткенін дәлелдейді, бірақ мұз үстінде немесе барлық қысқы жағдайларда бірдей тиімді болады деген сөз емес.
Сонда қайсысы қауіптірек?"Әдетте бұл салыстырмалы түрде жұмсақ қыс пен қар үстіндегі сирек сапарларға арналған нұсқа. Ауыр қысқы жағдайларда, қалың қарлы жолдар мен күрделі өрлерде үнемі пайдалану үшін қысқы шиналарды қолдану ұсынылады", - дейді Пархомчук.
"Кез келген қысқы шина кез келген маусымдық шинадан жақсы" деген үзілді-кесілді пікір қате. Тозған немесе зақымдалған қысқы жиынтықты тек "қысқы" деген атауы үшін ғана ақтауға болмайды. Бірақ жаңа маусымдық модельді сатып алу да, егер ол жүру жағдайларына сәйкес келмесе, мәселені шешпейді.
Фото: Елена Никитенко
Өндірушілердің ұсыныстары мен сынақ нәтижелерінен мынадай практикалық қорытынды шығады: алдымен жарамсыз шиналарды алып тастап, содан кейін ғана ақаусыз жиынтықтардың ішінен өз бағытыңызға сәйкес келетінін таңдау керек. Нақты үлгілерді, олардың жай-күйін және жол жағдайларын көрсетпей, мұндай салыстырудың жеңімпазын әділ анықтау мүмкін емес.
"Келесі сауал: сіз қай жерде және қандай ауа райында жүресіз? Жұмсақ қыс үшін 3PMSF таңбасы бар және тәуелсіз сынақтарда жақсы нәтиже көрсеткен барлық маусымдық үлгіні қарастыруға болады. Қар мен мұзда, әсіресе қатты аязда жиі жүру үшін тиісті қысқы шиналарды таңдаған жөн. Жиынтықтың жаңалығы маңызды, бірақ ол пайдалану жағдайларына сәйкестікті алмастыра алмайды", - деп кеңес береді сарапшы.
Фото: Елена Никитенко
Сарапшылар нақты үлгілердің сынақ нәтижелерін салыстыруды ұсынады. Тіпті өлшемі бірдей қысқы шиналардың арасында айтарлықтай айырмашылық болуы мүмкін: түрлі ұйымдар мен автомобиль басылымдарының тесттерінде бірі жоғары баға алса, екіншілері қанағаттанарлықсыз нәтиже көрсетеді. "Қысқы" деген белгінің өзі жолға жақсы жабысуға және тежеу жолының қысқа болуына кепілдік бермейді.
Қысқы дөңгелектер туралы ең танымал 5 миф 1. "Барлық маусымдық шина кез келген қысқа жарайды"Атауы шектеулерді жоққа шығармайды. Таңбалауды, модельдің сипаттамаларын және сапар жағдайларын ескеріңіз. Күрделі қысқы пайдалану үшін арнайы шиналар қарастырылған.
2. "Ескі жиынтық бір маусымға анық жетеді"Қалған ресурсты сатушының уәдесімен анықтау мүмкін емес. Шинаның жасы, тозуы, зақымдануы және пайдалану тарихы маңызды. Тіпті сырттай жақсы көрінетін шиналардың өзі кәсіби тексеруді қажет етуі мүмкін.
3. "Алдыңғы жетекті көлікте тек алдыңғы дөңгелектерді ауыстыру жеткілікті"Қысқы шиналар қос оське де қажет. Өндірушілер ескертеді: алдыңғы жаққа қысқы жұпты орнату артқы жаққа да қысқы шиналарды қоюды талап етеді, бұл алдыңғы жетекті автомобильдерге де қатысты.
Фото: Елена Никитенко
4. "Қыста дөңгелектің желін аздап шығару керек"Әдеттегі жол жағдайында көлік өндірушісі ұсынған қысымды сақтау қажет. Күн суытқанда қысым онсыз да төмендейді, сондықтан оны жүйелі түрде тексеріп тұру керек.
5. "Нағыз қысқы шина тек тікенектерімен (шип) болады"Қатал қысқа арналған тікенексіз үлгілер де бар. Таңдауды тек тікенектердің болуына емес, пайдалану жағдайлары мен сынақ нәтижелеріне қарап жасау керек.
Бізді Google-дың негізгі дереккөздер тізіміне қосыңыз
Қосу