Qazaq24.com, Tengrinews.KZ дереккөзінен алынған мәліметтерге сүйене отырып жаңалық жариялады..
Қытай Коммерция министрлігі автокөліктер мен мотоциклдерді шетелге шығаруға рұқсат алғысы келетін компанияларға қатысты жаңа талаптарды жариялады, деп хабарлайды Tengri Auto.
Не өзгерді?
Негізгі өзгеріс сервистік қызметке қатысты. Экспорттық лицензиядан үміткер өндірушілер шетелде қызмет көрсету желісі бар екенін растауға міндетті. Тек уәде беру жеткіліксіз - сервистік орталықтармен серіктестік туралы құжаттарды, олардың рұқсат беру базасын және жөндеу мүмкіндіктері нақты бар екенін көрсететін дәлелдерді ұсыну қажет.
Бірінші санаттағы өндірушілер үшін талап жоғары: кемінде 50 қызмет көрсету нүктесі туралы ақпарат талап етіледі. Бұл міндетті түрде меншікті дилерлік орталықтар болуы шарт емес. Тәуелсіз сервистік ұйымдармен ынтымақтастық туралы құжаттарды қоса беруге болады.
Көліктерді қайта жабдықтаумен айналысатындар үшін бөлек ереже жазылған. Олар былтырғы экспорт көлемін дәлелдеп, өндірістік қуаттарын көрсетуі, шасси мен арнайы жабдықтар сатып алынғанын растауы, сыртқа шығару жоспарланған модельдер тізімін ұсынуы тиіс.
Сонымен қатар қайта жабдықталған автокөліктер Қытай заңнамасына сәйкес келуі керек. Бұл құрал-саймандық, патрульдік немесе оқу көліктері сияқты ерекше санаттарға қатысты. Олар үшін түпнұсқа автокөлік өндірушісінен бірлескен қызмет көрсету мүмкіндігі туралы қосымша растау қажет болады.
Сондай-ақ компаниялар шетелде бизнес жүргізу ережелерін сақтау бойынша міндеттемелер алуы тиіс. Жосықсыз бәсекелестіктің жоқтығын растау қажет: нарық тәртібін бұзу үшін демпингті немесе басқа әдістерді қолдануға тыйым салынады.
Жаңа онлайн жүйеде өтінішті 2026 жылғы 30 қыркүйектен бастап беруге болады.
Қытайдың қайта жабдықталған көліктері кімге керек?Қытайдан автокөлік экспорты жөніндегі сарапшы Дінмұхаммед Сүлейменов жаңа талаптар, ең алдымен, Ресей нарығында сұранысқа ие болған қайта жабдықталған автокөліктерді экспорттау схемасына қарсы бағытталған деп санайды.
Оның айтуынша, Қытайдағы қайта жабдықтау жөніндегі экспорттық компаниялар Audi, Toyota, Honda, Hyundai, Kia, Mazda және басқа да маркалы өндірушілерден көлік сатып алып, содан кейін оларды ресми түрде арнайы машиналарға айналдыра алған.
Мысалы, автокөліктер оқу, патрульдік немесе құрал-саймандық көлік ретінде бейімделуі мүмкін еді.
Мұндай схема белгілі бір нарықтарға ресми жеткізілім жасамайтын брендтердің көліктерін экспорттауға мүмкіндік берді. Сарапшының айтуынша, 2026 жылы бұл автоөндірушілер тарапынан салынған санкциялар мен шектеулер аясында Ресей бағыты үшін өте өзекті болды.
"Көптеген зауыт санкцияларға байланысты Ресеймен және экспортпен ынтымақтасқан жоқ. Сондықтан BMW, Mercedes, Toyota, Honda, Mazda және Volkswagen сияқты брендтердің көліктері ол жаққа қайта жабдықтау арқылы жеткізілуі мүмкін еді", - деп түсіндірді Сүлейменов.
Енді экспорттық рұқсат алу үшін қайта жабдықталған автокөліктерді өндірушілер шетелде сервистік инфрақұрылымның бар екенін растауы және қайта жабдықтау зауытының ресми өкілдеріне ғана қолжетімді болатын қосымша құжаттарды ұсынуы керек.
Сарапшы бұл жағдай мұндай схеманы пайдалануды айтарлықтай қиындатады деп есептейді.
Жаңа ереже Қазақстанға қалай әсер етеді?Оның пікірінше, жаңа талаптар Қазақстан нарығына әсер етпейді.
"Ең бастысы, бұл автокөліктердің арасында қазақстандықтар сатып алғысы келетін модельдер жоқ. Бізге жаңа Mazda керек емес, жаңа Honda керек емес, Қытайдан келетін Toyota да енді қажет емес. Volkswagen, Audi - бұл да қазір Қазақстанда сұранысты қалыптастырып отырған сегмент емес", - деп атап өтті сарапшы.
Сүлейменовтің айтуынша, Қазақстанда танымал қытайлық маркалар экспорттың басқа механизмін қолданады.
Өндіруші жеткізілімге өзі рұқсат береді, экспорттық өкілдерді немесе дилерлерді таңдайды, ал олар автокөліктерді тікелей зауыттан сатып алып, ресми түрде шетелге жібереді.
"Егер зауыт экспортты өзі мақұлдаса, ешқандай мәселе туындамайды. Зауыттан көлік сатып алып, оның келісімімен экспорттайтын экспорттық дилер бар. Бұл жерде жаңа талаптар қиындық туғызбауы тиіс", - деді сарапшы.
Осылайша, Сүлейменов жаңа ереже Қазақстанға қытайлық көліктердің ресми экспортын шектемейді, керісінше, өндірушімен келісілмеген автокөлік экспортының жанама арнасын жабады деп санайды.
Бізді Google-дың негізгі дереккөздер тізіміне қосыңыз
Қосу