Досаев оставил Сатыбалды не исправил : что происходит с метрополитеном Алматы

Алматинцы, чьи дома расположены над тоннелями метро на проспекте Назарбаева, потеряли в последнее время сон и покой. По их словам, начиная с весны прошлого года они постоянно слышат шум и испытывают последствия вибрации от проходящих составов. При этом в самом метрополитене наличие проблемы отрицают, передает корреспондент Total.kz.

Начнем с предыстории. Без малого год назад в Алматы разразился скандал, в эпицентре которого оказался метрополитен, чьи работники выступили против начальства. С ходу выяснилось, что конфликт тянется с конца 2023 года, а камнем преткновения стали тормозные колодки. 

С 31 января 2022 года по 24 мая 2025-го пост акима Алматы занимал Ерболат Досаев. 

В метрополитене курсируют поезда южнокорейской фирмы Hyundai Rotem. Согласно нормативам этой компании, подвижные составы должны использовать тормозные колодки из материала бекорит, производимые исключительно немецкой компанией Becorit GmbH. Однако победителем тендера на закупку стала китайская компания Chongqing Bliss Machinery Co. Ltd из города Чунцин.

Тревогу тогда забил Роллан Балгабаев, начальник отдела безопасности охраны труда ГКП «Метрополитен». С его подачи часть сотрудников написали коллективную жалобу, заявив об угрозе безопасности пассажиров.

Позднее руководство метрополитена предоставило официальное письмо компании Chongqing Bliss Machinery Co. Ltd, в котором утверждалось, что колодки для поставки в метрополитен Алматы были закуплены у немецкой компании Becorit GmbH. Однако данная информация не соответствовала действительности. Убыток для бюджета Казахстана составил 75 миллионов тенге.

«Наш сотрудник обращался в Германию для экспертизы. Компания Becorit подтвердила, что это не их тормозные колодки, а подделка. Даже логотип Becorit на колодках сделан с нарушениями. Сейчас в госзакупках объявлен тендер на закуп тормозных колодок, но из технической спецификации материал бекорит убрали», — рассказывал на брифинге 29 апреля 2025 года Роллан Балгабаев.

Жалоба имела последствия для группы сотрудников метрополитена: сначала последовали дисциплинарные взыскания в виде выговоров, а затем и увольнения.

Представлявшая их интересы Алия Балыкбаева, член Гильдии юристов Казахстана, отмечала на том же брифинге, что реакции на тревожный сигнал от госорганов никакой не последовало.

«Обращения в департамент экономических расследований, в акимат и другие госорганы остались без ответов. А ведь на путях находили обломки китайских колодок. Пассажиры жаловались на странные звуки, копоть и сажу», — рассказала она тогда представителям средств массовой информации.

В июне 2024 года в соцсетях появилось видео с обломками тормозных колодок на станциях метро. В КГП «Метрополитен» заявили, что это старые бракованные детали, которые снимали на видео специально для актирования: мол, аудит 2023 года выявил закуп некачественных колодок — материалы передали в полицию, а все детали якобы заменили на новые за счет завода-изготовителя.

Вернемся в день сегодняшний. Группа жильцов домов по проспекту Назарбаева обратилась в редакцию Total.kz с жалобами на шум метро, который они слышат ежедневно с 05:50 до часа ночи начиная с весны прошлого года.

«Проблемы начались, когда метро стало ходить чаще. В 2025 году добавили новые поезда, и в часы пик они пролетают каждые три минуты, то есть сократили интервал. Для нас это обернулось кошмаром: дома постоянно все гудит и трясется. Даже крышки унитаза дребезжат. Мы сильно сомневаемся, что это вообще соответствует санитарным нормам. Жить в таком шуме невозможно, особенно ночью и рано утром, когда каждая вибрация ощущается вдвойне сильнее. Раньше такого не было. Сейчас шум и вибрация дошли до пятого этажа! Даже до жителей домов по улице Тулебаева докатилось. А мы слышим даже их ночные технические передвижения — после двух часов ночи», — утверждают жители. 

По их словам, уровень шумового и вибрационного воздействия значительно возрос и проявляется в дребезжании посуды, стекол на окнах и так далее. Учитывая, что это происходит постоянно с раннего утра и до глубокой ночи, люди лишены возможности полноценного отдыха, что негативно сказывается на самочувствии, а также постоянно на панике, переживая за безопасность родных и сохранность жилых зданий.

Стоит отметить, что в 2025 году редакция Total.kz уже обращалась с запросом на имя директора метрополитена Алмасбека Орынбекова, назначенного на этот пост в конце 2023-го. Кстати, с тех пор, по словам Роллана Балгабаева, и начался конфликт из-за тормозных колодок.

Редакция тогда задал Орынбекову с десяток вопросов, связанных с неудобством жителей домов, расположенных вдоль линии метро по проспекту Назарбаева. Ответил на них руководитель аппарата метрополитена Шакарим Турсумбеков, который заявил, что проведенная экспертиза превышение шумов и вибрации от метро не выявила. Экспертизу провели 14 мая 2025 года — правда, в домах не по Назарбаева, а по улице Виноградова — вблизи станции метро «Бауыржан Момышулы».

При этом Шакарим Турсумбеков рассказал об инженерных решениях, применяемых в алматинском метрополитене, которые «позволяют поддерживать уровень шумового воздействия в пределах установленных санитарных норм». Это «использование безбалластных конструкций пути, снижающих передачу вибрации на прилегающую застройку», а также «применение шумопоглощающих материалов в отделке станций и инженерных системах».

«В перегонных тоннелях метрополитена города Алматы эксплуатируется бесстыковой путь длиной от 125 до 1200 метров, сформированный методом алюминотермитной сварки. Эти работы выполняются с 2021 года с целью снижения уровня шума и вибрации. Бесстыковой путь введен в эксплуатацию на участках от станции «Райымбек батыр» до станции «Байконыр», а также от станции «Алатау» до станции «Бауыржан Момышулы». Кроме того, с 2011 года по настоящее время на кривых участках пути регулярно проводится смазка рельсов (4 раза в месяц), что способствует снижению скрипа, вибрации и обеспечивает более плавный ход поездов», — говорится в ответе Турсумбекова.

Однако жалобы алматинцев, невзирая на оптимистичный ответ представителей руководства метрополитена, возобновились. Более того, к жильцам с Назарбаева подключились и жители домов, стоящих по Тулебаева, которые начали испытывать те же эффекты присутствия метро в своих квартирах.

С 24 мая 2025 года акимом города Алматы назначен Дархан Сатыбалды. 

Поэтому новый запрос редакция Total.kz направила на имя акима Алматы Дархана Сатыбалды, которого попросили ответить, какие конкретные меры могут быть приняты для защиты прав горожан на благоприятную и безопасную среду проживания. В конце концов, это акимату потом разгребать проблемы, если опасения горожан подтвердятся каким-то трагическим образом.

Однако запрос был отфутболен в метрополитен, который прислал с перерывом два ответа. В первом пообещали провести экспертизу шума и вибраций в домах по проспекту Назарбаева. Во втором рассказали, что измерения провели 2 и 5 февраля 2026 года, нарушений не выявлено.

«По результатам измерений превышений допустимых уровней шума и вибрации не обнаружено», — говорится в ответе за подписью директора метрополитена Алмасбека Орынбекова.

Однако жители домов по проспекту Назарбаева с такими выводами категорически не согласны. К тому же есть вопросы и к качеству самой проверки.

«Замеры делали днем, а ведь дневные нормы шума гораздо выше тех, что действуют с десяти вечера до девяти утра. К тому же всю неделю, пока шли разговоры о проверках, в домах было непривычно тихо. Мы видели, как специалист звонил в диспетчерскую и уточнял, когда именно состав выйдет со станции «Жибек жолы». Получается, поезда могут ездить тише? Складывается ощущение, что кто-то из машинистов водит нормально, а кто-то «гоняет». Либо с какими-то конкретными поездами есть технические проблемы. Вопрос необходимо решать. Речь идет о безопаности граждан. Постоянные вибрации вызывают усталость конструкции, негативно отражаются на несущих стенах. Ведь дома старые, еще 1970-х годов постройки. Проблемы начались при Досаеве, а Сатыбалды не исправляет», — констатируют жители.

В общем, второй год ситуация повторяется — метрополитен и горожане, которым не посчастливилось жить рядом с его линией, как будто обитают в разных измерениях. А акимат Алматы в этой мультивселенной решил отделаться ролью наблюдателя.

И это при том, что в дальнейшее развитие метро в южной столице вкладываются немаленькие деньги — счет идет на триллионы тенге. Сейчас продолжается строительство красной линии — изначальной ветки, которая пока что обрывается на станции «Бауыржан Момышулы», а будет продолжена до рынка «Барлык».

Новая голубая линия начнется от станции «Жибек Жолы» (улиц Гоголя — Панфилова) и протянется на 14 километров — до аэропорта. Она обойдется бюджету в 1,2 триллиона тенге.

Третья — зеленая — линия свяжет район «Казахфильма» через станцию «Сайран» с городом Алатау. На линии будет 17 станций, она протянется на 28 километров. Подробностей по бюджету еще нет, но получится явно вдвое дороже голубой ветки.

При таком уровне расходов акимат должен под лупой рассматривать любые траты, любые закупки, и уж точно прошлогодний скандал с тормозными колодками не мог пройти мимо внимания Дархана Сатыбалды. Считается, что он прислан сюда наводить порядок после предыдущих акимов, откровенно запустивших город.

Занятно, но, несмотря на имеющиеся планы по продлению красной ветки метро от станции «Райымбек» до вокзала Алматы-I, в ближайшем будущем этот проект даже не собираются разрабатывать. Возможно, дело в том, что в Турксибском районе до сих пор высок процент железнодорожников — еще работающих или уже вышедших на пенсию — и вообще людей, связанных с поездами, для которых усилившиеся шум и вибрации метро не будут загадкой. Они с этим сталкиваются ежедневно. Причина этого явления, которое называется структурным шумом, — некачественные тормозные колодки.

Когда колесо поезда повреждено из-за плохих колодок, оно превращается в своего рода «молоток», который с огромной силой бьет по рельсу при каждом обороте, объясняют специалисты. 

Вибрация от ударов поврежденного колеса по рельсу передается на основание тоннеля, а затем — в окружающий грунт. Земля является отличным проводником низкочастотных колебаний. Если дом стоит близко к линии метро или на определенных типах почв (например, влажных или глинистых), эти вибрации доходят до фундамента здания. Затем вибрация поднимается по несущим стенам и конструкциям дома. На этажах она превращается в структурный шум и проявляется физически: может мелко дрожать посуда в шкафах, дребезжать стекла или люстры.

Портит поверхность колеса быстрее всего именно тормозная колодка. Более того, дешевые колодки могут вызывать чрезмерное термическое воздействие на рельсы, что при определенных условиях меняет их геометрию (волнообразный износ) и также создает вибрацию даже у исправных поездов.

То есть описанные директором аппарата метрополитена Шакаримом Турсумбековым инженерные решения вроде бесстыковых путей при некачественных тормозных колодках не помогут избавиться от структурного шума. Более того, эти колодки еще и приводят к незапланированно быстрому износу самих рельсов, что представляет опасность для пассажиров и машинистов метро.

Не случайно постоянные пользователи этого крайне удобного вида транспорта начали подмечать некоторые странности — на ряде перегонов состав может просто замереть, будто добрался до станции, а потом вновь ускорить ход. К примеру, подобное аномальное движение часто наблюдается между станциями «Алмалы» и «Жибек Жолы».

Хотелось бы ошибаться, но есть ощущение, что метрополитен Алматы находится на грани серьезного кризиса, который способен повлечь за собой коллапс вообще всего общественного транспорта, достаточно на пару дней выйти из строя. И почему аким Алматы Дархан Сатыбалды не вникает в проблему тормозных колодок, непонятно.

P.S. 23 апреля 2026 года около 17:00 на станции «Алатау» из-за технической неисправности задымился поезд. Пассажиров эвакуировали и отправили следующим составом. Причиной задымления называют колодки. В метрополитене же подчеркнули, что возгорания не было.