Новые правила для электросамокатов вызвали жаркие споры на Urban Mobility 2026

С 1 июля в Казахстане вступают в силу новые правила регулирования электросамокатов, которые должны усилить контроль за использованием средств индивидуальной мобильности. Насколько готова отрасль к изменениям и помогут ли новые требования повысить безопасность на улицах городов, обсудили участники панельной сессии "Микромобильность и кикшеринг" в рамках форума Urban Mobility 2026, передает Liter.kz.

Дискуссия собрала представителей Парламента, МВД, городских властей, операторов кикшеринга и экспертов в области городской мобильности. В центре внимания оказались вопросы безопасности пользователей электросамокатов, ответственности операторов, эффективности новых механизмов контроля и роли микромобильности в транспортной системе современных городов.

Эксперт по городскому развитию, представитель Ассоциации устойчивого развития территорий Q88 и сообщества Ayel&Qala Адия Карсыбек отметила стремительный рост популярности электросамокатов, который свидетельствует о том, что они уже стали частью городской транспортной системы.

"14 миллионов поездок — очень колоссальная цифра. Показатель того, что действительно самокаты стали транспортом. Это уже больше не развлечение, это уже больше не игрушка для маленьких детей, это уже полноценный вид перемещения по городу".

Эксперт предложила посмотреть на вопрос регулирования шире и учитывать мнение самих пользователей средств индивидуальной мобильности.

"Нужно уточнять у самих пользователей, как они вообще ездят, что они видят на дорогах, как они используют это пространство и есть ли у них это пространство в городе".

Также одной из обсуждаемых тем стало введение обязательных идентификационных номеров для прокатных электросамокатов. По мнению участников рынка, нововведение позволит повысить дисциплину пользователей и даст государственным органам дополнительные инструменты для реагирования на нарушения.

Еще одним предметом споров стал вопрос о том, распространяются ли новые требования одинаково на всех пользователей электросамокатов. Исполнительный директор по взаимодействию с органами власти Whoosh Айрат Шайдуков поддержал необходимость регулирования рынка, однако призвал учитывать возможные последствия отдельных ограничений.

"Нельзя спровоцировать переход пользователей из кикшеринга в серую зону и нельзя спровоцировать пользователей кикшеринга на покупку собственного транспорта. Некоторые положения действующего регулирования накладывают обязательства, которые на личном самокате гораздо проще проигнорировать. И это необходимо понимать".

Наиболее оживленная дискуссия развернулась вокруг оценки новых правил регулирования электросамокатов между директором Jet Sharing Мусалавом Алибековым и официальным представителем Комитета административной полиции МВД Актоты Борановой.

По словам Мусалава Алибекова, за последние несколько лет в законодательство уже дважды вносились изменения, касающиеся средств индивидуальной мобильности.

"Есть нормы, которые невозможно реализовать технически, есть нормы, которые где-то противоречат законам физики, современных технологий и другим законам. Общее направление было корректным, но отдельные положения нуждаются в корректировке".

Представитель Jet Sharing также призвал уделять больше внимания развитию инфраструктуры для микромобильного транспорта и активнее вовлекать в эту работу Министерство транспорта.

"Электросамокат остается одним из самых безопасных видов транспорта. Он новый, ему пока не нашлось полноценного места в городской инфраструктуре, поэтому он вызывает раздражение у части горожан. Но если смотреть на статистику ДТП, картина выглядит совсем иначе. В этом году на дорогах погибло более 600 человек, из них по вине электросамоката — ноль".

Однако такая позиция вызвала возражения со стороны Актоты Борановой.

"Мы все ваши обращения читали, мы все ваши предложения видели и обсуждали. Поэтому говорить о том, что государство не слышит отрасль, не совсем корректно. Мы собрались здесь для совместной работы над решением проблемы".

Боранова также не согласилась с попыткой оценивать уровень опасности электросамокатов через сравнение статистики с другими видами транспорта.

"Вы говорите, что количество пострадавших с участием электросамокатов небольшое. Но мы же не будем сидеть и ничего не делать только потому, что сегодня жертв меньше. Мы как раз для того и собрались, чтобы регулировать эту сферу и предупреждать возможные риски".

Несмотря на разногласия по отдельным вопросам, участники дискуссии согласились, что рынок микромобильности нуждается в дальнейшем регулировании.