Проблемная развязка или развязка проблемы?

Кому в Алматы не выгодны малозатратные проекты разгрузки городских улиц

В середине октября многие СМИ выдали новость со ссылкой на официальные источники: “В Алматы, на перекрестке Аль-Фараби - Ремизовка, появится новая развязка!” И даже сообщили, какая именно: одноуровневая, с кольцевым пересечением улиц Ушкемпирова и Каппарова. И вот еще одна новость: та новость больше не новость! “Решение по развязке еще не принято”, - сообщили нам в горакимате.

Ситуация с загруженностью проспекта Аль-Фараби и районов, что выше него, уже давно накалилась до уровня SOS! За 10 лет, вспоминает член общественного объединения “Ерменсай” и комиссии общественного контроля Марат МАКАТОВ, автодвижение на этом участке стало в три раза интенсивнее. Тут появились два огромных жилых комплекса - “Ремизовка” и “Сакура”. А еще заработало несколько крупнейших частных школ, в том числе Tamos. Это и создает заторы по улице Ушкемпирова.

- Удивительно, что вообще здесь разрешили построить учебные заведения, рассчитанные на 3000 ученических мест, в горных массивах и на таких узких улочках, откуда вы­ехать невозможно, если вдруг что случится. Тысячи машин со всего города заезжают в “Ерменсай”, чтобы доставить детей до этих школ. Причем остановка по улице Жулдыз (бывшая Звездная) запрещена. Она очень узкая, машины не разъедутся. Но родители школьников, конечно, делают остановки, чтобы высадить детей, перекрывая улицу, тормозя работу общественного транспорта, - рассказывает руководитель общественного объединения “Ерменсай” - территории общественного самоуправления” Людмила СЕНГИРБАЕВА.

Теперь, продолжает она, выбраться в местную поликлинику №12, которая находится ниже, добраться до нормального продуктового магазина - задачка со звездочкой! А как к ним пробирается спецтранспорт? А если экстренный случай? Живут, говорит Людмила Амановна, как на пороховой бочке. Нужно решение!

Четыре проекта развязок разработали в проектно-­изыскательном институте ТОО “Казахский Промтранспроект”. Все эти варианты, как писали в СМИ, обсудили даже на общественных слушаниях со специалистами и жителями района. Однако, удивляется Людмила Сенгирбаева, об этом мероприятии коренные ерменсаевцы ни сном ни духом.

Все эти разработки, к слову, кроме одного эскиза, который изначально и утвердили, акимат предоставить не смог. Поэтому позаимствуем эскизы и описание у коллег с kolesa.kz. Итак, в первом варианте предлагается обустройство кольца южнее Аль-Фараби с поворотными съездами с/на Ушкемпирова и Каппарова. Его позже и выберут основным.

Второе предложение - обустроить простое примыкание к проспекту Аль-Фараби двух направлений с выделенными правоповоротными съездами и установкой светофоров в местах пересечения потоков.

Третий проект - строительство двухуровневой развязки по типу распределительного кольца с эстакадой по Аль-Фараби. Все левые и правые повороты в этом случае будут проходить по кольцу на уровне земли. Пешеходные переходы - под эстакадой с пересечением пешеходами правосторонних съездов на одном уровне без строительства подземки.

Четвертая альтернатива - поставить сразу две эстакады. Одну - разворотную через Аль-Фараби для движения на Ремизовку (с улицы Ушкемпирова), вторую - прямую отмыкающую для въезда на проспект со стороны лыжных трамплинов и улицы Каппарова. 

Марат Утепгалиевич говорит, что она предусмотрена в двух из четырех проектов. Он как инженер-строитель с 40-летним стажем уверен: кольцевые развязки потеряли свою актуальность во всем мире еще лет так 50 назад из-за своей малоэффективности.

Два оставшихся варианта с несимметричными развязками, торчащими над главным проспектом, будут портить всю его эстетику, закрывать перспективу. Это будет архитектурным безобразием. В общем, считает Марат-ага, все эти проекты дорогие и бестолковые. А первый вариант, который, судя по сообщениям в СМИ, и выбрал акимат, будет наименее эффективным для улицы Ушкемпирова. А это самая перегруженная дорожная артерия.

- Полезной развязка будет только для улицы Каппарова. Она второстепенна, поток авто оттуда незначительный. И я уверен, что в этих проектах лоббируются интересы именно этой улицы. Возможно, на этой улице живет кто-то влиятельный из городских чиновников, и, возможно, за счет бюджетных средств желает обеспечить себе комфортный выезд. Или же это делается в интересах ЖК “Есентай сити” или же медцентра “Медитерра”, которые находятся по этой улице, - предполагает Марат Макатов.

Вместо дорогущих развязок наш собеседник предлагает два прос­тых экономичных решения. Он изложил нам их на бумаге, начертив эскизы от руки.

Первая проблема заторов в автомобильном тоннеле у торгового центра “Есентай молл”.

- Два тоннельных разворота запустили в 2015-м. Их за бюджетные деньги построили абсолютно неверно, только в интересах “Есентай молла”. Я предлагаю построить левый тоннельный разворот на 200 мет­ров западнее существующего. Тогда вопрос выезда с левого поворота на улицу Ушкемпирова решится. Это обойдется в несколько раз дешевле, чем все предложенные варианты развязок. При этом ни один водитель, который движется по Аль-Фараби, не будет замечать стройки под землей. А при возведении надземных развязок случится коллапс, - прогнозирует Марат Макатов.

А для разгрузки улицы Ушкемпирова наш собеседник предлагает, можно сказать, бесплатное решение. Оно, уверен Марат-ага, разгрузит улицу минимум раза в три.

- Например, я отец школьника, который учится в Tamos. Поднимаюсь утром по Ушкемпирова, она переходит в Центральную. Кстати, в верхнем направлении пробок почти не бывает, они образуются при спуске. Поворачиваю с Центральной направо по улице Жулдыз, оставляю ребенка. Но обратно по этой дороге не возвращаюсь, потому что при левом повороте с улицы Жулдыз на Центральную я поставлю знак “кирпич”. Нужно поехать дальше через совхоз “Алатау”, по улице Сыргабекова, мимо “Казахфильма” и “Баганашыла”, выехать на Аль-Фараби. Там свободно! Путь удлиняется на полтора километра, зато без пробок! - показывает мне простую схему спикер.

Кстати, всеми этими задумками Марат Утепгалиевич и Людмила Амановна поделились с акимом Алматы Дарханом САТЫБАЛДЫ. Однако, говорят наши собеседники, его эти малозат­ратные предложения почему-то не заинтересовали.

- Его помощники из профильного управления, которые присутствовали на встрече, ответили что-то невнятное. Якобы это для них нерентабельно. А через полмесяца в интернете появляется аж четыре разработанных проекта развязки. И все они гораздо дороже и абсолютно не эффективны, - объясняет Марат Утепгалиевич.

И главное, удивляется Людмила Амановна, в СМИ написали, что все эти проекты обсуждали на общественных слушаниях со специалистами и жителями района!

- Посмотреть бы протокол слушаний. Кто там участвовал? Являются ли они реальными жителями микрорайона? Мы сейчас отправили в общественный совет Алматы, управление городской мобильности запрос с просьбой провести новые общественные слушания по этому вопросу. Ждем ответ, - подытожила Людмила Амановна.

Если говорить о первом варианте развязки, делится мнением редактор журнала “За рулем” Алексей АЛЕКСЕЕВ, то все останется как прежде, только будет кольцо. При этом отдадим мы на этот проект уйму бюджетных средств, а через лет пять, прикидывает эксперт, придет новый аким и скажет, что эта конструкция не работает.

- Улицы Каппарова и Ушкемпирова надо было давно расширять. Но акимат опоздал. Там уже понастроена куча ЖК и школ. А так считаю, что из всего предложенного наиболее подходит третий вариант, но к нему надо добавить левый поворот с Аль-Фараби на Ремизовку, если ехать в западном направлении, - считает Алексеев.

Более реальным этот же эскиз считает и автоэксперт Арсен ШАКУОВ. Такая модель предусматривает множество съездов и выездов, развороты на Каппарова и Ушкемпирова, возможность выезда с Каппарова в сторону Саина. Однако, подмечает Арсен, даже эта конструкция - полумера, от пробок на проспекте Аль-Фараби она не избавит.

- Развязки хотят сделать не там где надо. Пробки тянутся с Восточной объездной дороги, параллельно все поднимаются по Сейфуллина, Назарбаева, Маркова, Шашкина к Аль-Фараби. В итоге все эти потоки встречаются и получается эффект узкого горлышка. А где-то к Аль-Фараби из четырех полос уйдет в две. Так проспект будет всегда перегружен, - считает Арсен Шакуов.

Снижения трафика по прос­пекту, уверена эксперт по транспортной политике Елена ЕРЗАКОВИЧ, можно добиться только за счет выделенной полосы по Аль-Фараби. Многие бы там и на авто не ездили, говорит специалист, если бы можно было промчаться по ней на автобусе.

В одном из профильных управлений акимата нам сообщили за день до публикации, что никакой проект так и не утвержден. Этот вопрос требует дополнительной проработки и, возможно, создания и рассмот­рения новых вариантов. Говорят, специалисты управления поторопились с ответами журналистам, а журналисты, мол, их не так поняли и выдали новость, как поняли. Хотя больше похоже на то, что СМИ выдали все правильно, просто акимат не учел, что население сомнительным проектам окажется не радо.

Елена БАХАРЕВА, Алматы