Как сообщает Qazaq24.com со ссылкой на сайт Newtimes.KZ.
Даниил Гурин — пилот из Восточно-Казахстанской области с 50-летним стажем. За это время он прошел путь от стажера за штурвалом до одного из самых опытных специалистов отечественной авиации. Общий налет Даниила Федотовича превышает 20 тысяч часов, из них более 14 тысяч — на вертолете Ми-2.
В 1978 году, окончив Кременчугское летное училище гражданской авиации, молодой пилот был направлен по распределению в Усть-Каменогорский объединенный авиационный отряд.
Там он впервые сел за штурвал вертолета Ми-2 — машины, которая на долгие годы станет частью его жизни. С тех пор прошло почти 50 лет.
В 1988 году он стал командиром звена вертолетов Ми-2, позже освоил более мощный Ми-8 и получил допуск к самостоятельным полетам. Сегодня он работает заместителем директора по организации летной работы авиационного подразделения Восточно-Казахстанской области, но в авиации о человеке лучше всего говорят не должности, а цифры.
Общий налет Даниила Федотовича превышает 20 тысяч часов. Из них более 14 тысяч часов — на вертолете Ми-2.
Это тысячи взлетов и посадок, полеты в горах и над степями, работа в жару и мороз, в ветреную погоду и ЧП, а также в сложных условиях, когда каждое решение требует ювелирной точности.
В летной биографии Даниила Гурина не было ни одного авиационного происшествия или инцидента. Он имеет допуск к выполнению всех видов авиационных работ на вертолетах Ми-2 и Ми-8.
В его практике — лесоавиационные операции, поисково-спасательные задания, тушение пожаров с использованием водосливных устройств, подбор посадочных площадок с воздуха на высоте до трех тысяч метров.
Гурин участвовал в уникальных операциях — вывозке падающих ступеней ракет космодрома Байконур и выполнении авиационных работ в рамках государственных программ по аэросъемке земной поверхности для поиска полезных ископаемых.
Но, пожалуй, самым важным в его профессиональной биографии остается не только личный опыт. За годы работы он подготовил десятки пилотов, которые сегодня работают в авиационных структурах Казахстана и стран СНГ.
В последние годы Даниил Гурин — основной пилот-инструктором для студентов Академии гражданской авиации, проходящих практику на вертолетах Ми-8.
«Когда ты впервые садишься в кабину рядом с Даниилом Федотовичем, быстро понимаешь, что перед тобой человек с огромным опытом. Он не учит громкими словами. Он показывает, как держит машину, оценивает обстановку и принимает решения. Это тот опыт, который невозможно получить, прочитав учебники. Его можно только получить рядом с таким наставником, настоящим профессионалом», — рассказал пилот Алексей Самарцев.
Работа авиационного подразделения Восточно-Казахстанской области редко попадает в новостные ленты. Но без него трудно представить систему реагирования на чрезвычайные ситуации в регионе.
Экипажи вертолетов мониторят паводкоопасные участки, обследуют природные объекты, участвуют в спасательных операциях и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
В 2025 году авиационное подразделение пять раз привлекали для воздушного обследования паводкоопасных участков. Вертолеты также участвовали в мониторинге моренных озер, помогая специалистам оценивать риски селевых потоков.
Весной того же года авиация сыграла важную роль в ликвидации крупного камышового пожара в Зайсанском районе. Огонь тогда охватил более 840 гектаров труднодоступной территории и под порывами ветра быстро распространялся, угрожая хозяйствам и жилым домам.
К девяти утра над очагами пожара появились вертолеты Ми-8. Начались водосбросы, параллельно авиация доставляла людей в наиболее опасные участки, и к вечеру пожар удалось локализовать. Никто не пострадал.
Были и другие операции — спасение людей из снежных заносов, доставка продовольствия в отдаленные населенные пункты, эвакуация пострадавших из труднодоступной местности.
Иногда на борту находятся и медики санитарной авиации. Один из них рассказал о работе с Даниилом Гуриным.
«Я летал с Даниилом Федотовичем не раз. Были разные ситуации: сложная погода, тяжелые пациенты на борту, когда каждая минута имеет значение. Были случаи, когда экстренную помощь приходилось оказывать на борту в полете. Даниил Федотович так ведет вертолет, что врачи спокойно могут проводить даже операции. Он работает очень тихо, без лишних слов, но именно этот молчаливый профессионализм говорит громче тех, кто любит называть себя героями», — поделился врач санитарной авиации Рафаэль Халитов.
27 февраля этого года во время одного из полетов в районе села Палатцы Самарского района произошла нештатная ситуация — отказ одного из двигателей вертолета Ми-2. Для любого пилота это момент, когда времени на размышления почти нет.
В сотни метров над землей необходимо мгновенно оценить обстановку, удержать машину, подобрать площадку для посадки и принять решение, от которого зависит безопасность людей на борту.
Даниил Гурин сделал то, чему его учили десятилетия назад и чему он сам много лет учит молодых пилотов. Он сохранил контроль над вертолетом, подобрал площадку для посадки и посадил машину. Вертолет получил повреждения, но никто не пострадал.
Вертолетная авиация — одна из самых сложных и требовательных профессий в небе. Здесь практически не бывает стандартных условий: горная местность, переменчивая погода, ограниченные площадки для посадки, работа на малых высотах.
Именно поэтому в критические моменты решающую роль играет не только техника, но и человек за штурвалом. Последние годы это не раз подтверждали трагические новости из разных регионов страны.
Так, в ноябре 2024 года в Актюбинской области во время учебно-тренировочного полета вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку возле села Сарыжар: один член экипажа погиб, двое получили травмы.
Предварительной причиной называлась техническая неисправность. А еще раньше, в 2023 году, катастрофа вертолета Ми-8 на западе Казахстана унесла жизни четырех человек, еще двое получили ранения.
Каждый такой случай в авиации подробно разбирается, потому что цена любой ошибки слишком высока. Но специалисты хорошо знают: даже при отказах техники или сложных условиях именно от действий пилота часто зависит исход ситуации.
В этот момент нет времени на долгие расчеты и обсуждения. Есть только опыт, холодная голова и тысячи часов, проведенных за штурвалом. Нужно удержать машину, оценить обстановку, найти площадку для посадки и посадить вертолет.