Электрокары против сетей: выдержит ли Казахстан новый бум

Министерство энергетики отчитывается о неожиданном профиците электричества, а в это же время казахстанцы массово пересаживаются на электрокары. Чиновники заверяют, что энергосистема страны полностью сбалансирована. Корреспондент Orda.kz узнала у эксперта, хватит ли излишков генерации, чтобы зарядить тысячи новых авто.

Недавно Минэнерго поделилось позитивной статистикой: за первый квартал года страна произвела на 100 млн киловатт-часов больше, чем потребила. Ведомство прогнозирует, что через несколько лет Казахстан полностью закроет внутренний дефицит за счёт ввода новых мощностей.

Однако в масштабах республики этот квартальный «запас» невелик. Он составляет менее половины процента от годового потребления страны. Чтобы увидеть реальную картину, достаточно взглянуть на другую цифру: только за семь месяцев прошлого года Казахстан импортировал из России более двух млрд киловатт-часов.

Мы связались с экспертом в области электроэнергетики — Жакыпом Хайрушевым, председателем общественного совета при министерстве энергетики РК. Он пояснил:

«Иметь достаточную годовую выработку и закрывать потребности в конкретный момент времени — это разные вещи. Наша энергосистема работает параллельно с российской. В среднем по году мы можем выходить в ноль, но в отдельные пиковые часы, во время зимних морозов или летней жары, возникает дефицит мощности. И этот дисбаланс мы покрываем за счёт импорта»,объясняет Жакып Хайрушев.

Эксперт говорит, что даже когда страна выйдет на самодостаточность, от перетоков с Россией полностью мы не откажемся. Единая энергосистема работает параллельно, и импорт всегда будет нужен для покрытия пиков, ремонтов и аварий.

Автомобильная математика

По данным Бюро национальной статистики, на 1 апреля 2026 года казахстанцы зарегистрировали уже более 31 тысячи электромобилей. Это всего около 0,5% от общего автопарка страны.

Если усреднить цифры, один электрокар за год потребляет порядка 2,5–3 тысячи киловатт-часов. Даже если это число машин удвоится, общий прирост потребления составит около 100 млн киловатт-часов в год.

«На фоне общего потребления страны, которое превышает 124 млрд киловатт-часов, это очень небольшая величина. Поэтому главный вопрос не в том, хватит ли Казахстану электроэнергии в годовом балансе. В целом хватит. Проблема в другом: в какое время суток и через какие именно сети эта энергия будет потребляться», отмечает Жакып Хайрушев.

Электромобиль опасен для энергосистемы не объёмами потребления, а своей мощностью в опредёленные моменты, к примеру, вечером. Он создаёт нагрузку там, где сети к этому не готовы.

Географический тупик

Но проблема Казахстана — не только в объёмах генерации, а в том, где именно возникает нагрузка. Основная часть электромобилей сосредоточена в Алматы. При этом южная столица исторически является энергодефицитным регионом, так как основным «донором» электроэнергии является север Казахстана.

Если в подземном паркинге ЖК появляется несколько десятков электрокаров, и каждый владелец устанавливает станцию на 7–11 киловатт, для инфраструктуры дома это становится серьёзным испытанием.

«Такая одновременная нагрузка сопоставима с энергопотреблением целого многоэтажного подъезда. Когда люди массово возвращаются домой с 18:00 до 23:00, зарядка машин накладывается на бытовой пик: включаются кондиционеры, техника, лифты. Из-за резкого скачка токовой нагрузки перегреваются кабели, падает напряжение, срабатывает автоматика защиты, что приводит к локальным отключениям»,объясняет Хайрушев.

Ситуацию осложняет общее качество распределительных сетей. Частые отключения света в разных районах города подтверждают, что внутриквартальные линии и так работают на пределе возможностей, из-за чего любая непогода — сильный дождь или ветер — приводит к отключениям подстанций. Наплыв электрокаров ускорит износ этого оборудования.

Дополнительные риски создают «партизанские» подключения, когда жильцы проводят розетки в паркинги без согласования с ОСИ и коммунальными службами. Жакып Хайрушев подчеркивает, что электромобиль нельзя рассматривать как обычный бытовой прибор, это мощный электроприёмник, который инженеры должны официально вносить в схему.

Спасет ли нас АЭС?

По словам эксперта, строительство атомной электростанции мощностью 2,5 ГВт в поселке Улкен, безусловно, усилит энергосистему страны, особенно её южный регион. Но положиться на неё как на панацею от локальных блэкаутов во дворах нельзя.

«Нужно понимать, что АЭС не решит проблему зарядки электромобилей внутри жилого квартала. Она даст стране дополнительную базовую мощность, но не заменит модернизацию распределительных сетей, городских подстанций и кабельных линий. Локальные проблемы Алматы нужно решать сетевыми проектами и управлением нагрузкой», говорит эксперт.

Что делать: запреты или учёт?

Жёстких запретов на покупку или зарядку электромобилей, скорее всего, не будет. Однако, если пустить процесс самотёком, ограничения в дефицитных районах появятся сами собой в виде принудительного снижения мощности станций в пиковые часы.

Чтобы этого не произошло, Жакып Хайрушев предлагает четыре обязательных шага:

Зарядные станции должны закладываться как новый вид нагрузки ещё на стадии выдачи техусловий для строительства новых ЖК и бизнес-центров. Станции в паркингах не должны работать одновременно на максимум. Умная система должна распределять мощность между 40 стоящими машинами, заряжая их по очереди в течение ночи. Владельцу электрокара должно быть финансово выгодно заряжаться ночью, когда система разгружена. Но для этого нужна тотальная цифровизация и понятные тарифные сетки. Зарядные станции нужно развивать вокруг офисов, ТРЦ и промзон, чтобы распределить нагрузку по времени суток и не стягивать все машины в спальные районы по вечерам.

Иначе энергетический кризис электромобилей начнётся не на уровне страны, а на уровне конкретных дворов, ЖК и подземных паркингов.

Ранее мы писали о причинах перебоев со светом в Алматы и выясняли, почему официальные отчёты Минэнерго об отсутствии веерных отключений расходятся с реальными жалобами горожан на многочасовые блэкауты.

Читайте также:

Кто в Казахстане нажился на льготном ввозе электромобилей Четыре дня без света: в Алматы и области будут ремонтировать электросети Под АЭС «Балхаш» в Казахстане начали готовить отечественные заводы и поставщиков