Qazaq24.com сообщает, основываясь на информации сайта Nur.KZ.
В Казахстане подсчитали количество "зайцев" в общественном транспорте с начала года - такие показатели фиксируются впервые за три года, передает NUR.KZ со ссылкой на Первое кредитное бюро.
Основываясь на информации Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры, аналитики выяснили, что за год рост случаев безбилетного проезда пассажиров составил 76%. А в январе-апреле 2026 года было зарегистрировано 15,7 тысяч таких правонарушений.
"Так много случаев безбилетного проезда пассажиров по итогам четырех месяцев фиксируется впервые по крайней мере с 2023 года. В целом доступная история наблюдений ведет отсчет с 2015 года, когда вступил в силу действующий КоАП РК. Она показывает, что счет зарегистрированных случаев безбилетного проезда шел на тысячи не всегда даже по итогам полных лет", - говорится в сообщении.
Например, за три года, с 2015 по 2017 годы, во всем Казахстане было зафиксировано 2,8 тыс. правонарушений по обеим частям статьи 622 КоАП РК (первая часть статьи учитывает все остальные случаи неподобающего поведения в общественном транспорте, к примеру, проезд на подножке).
"Таким образом, первый скачок активности полиции по выявлению неоплаченных поездок в общественном транспорте приходится на 2018 год, что по времени совпадает с начальным периодом внедрения систем электронного билетирования в казахстанском общественном транспорте.
С тех пор тренд на рост зарегистрированных правонарушений сохраняется. Так, по итогам 2025 года фиксация фактов безбилетного проезда достигла 37,8 тыс. ед. - это в 3,6 раза превосходит уровень упомянутого выше 2018 года", - добавили в бюро.
Вместе с тем аналитики отметили, что основное количество попадающих в правовую статистику неоплаченных поездок исторически концентрируется в Астане и Шымкенте с сильным перекосом в сторону столицы. В частности, в январе-апреле Астана и Шымкент вкупе обеспечили 77% всех зарегистрированных случаев безбилетного проезда (доля Астаны - 49%).
В бюро уточнили, что подобные региональные дисбалансы теоретически могут быть обусловлены тем, насколько тесное сотрудничество складывается между перевозчиками и органами полиции на местах: структуры частных предприятий, отвечающие за контроль оплаты проезда, законодательно не наделены функциями по привлечению пассажиров к ответственности за безбилетный проезд.