Почему в Казахстане ужесточают контроль за ввозом автомобилей и кого коснутся новые правила

С 1 сентября в Казахстане планируют изменить правила контроля за ввозом автомобилей. Правительству поручено устранить разночтения в действующих нормах и перекрыть схемы, которыми пользуются недобросовестные импортёры. Власти подчёркивают: новые требования не должны создать проблем тем, кто ввёз машину законно.

При этом под серым импортом часто понимают любой автомобиль, купленный за рубежом или не у официального дилера. Но сам по себе такой способ покупки не запрещён. Нарушения возникают, если при оформлении занижают стоимость машины, используют поддельные документы, не платят обязательные сборы, обходят сертификацию или выдают коммерческий ввоз за покупку для личных нужд.

Последствия нередко становятся заметны уже после покупки. Владельцу могут отказать в регистрации, выявить проблемы с документами или техническим соответствием автомобиля. Кроме того, даже легально ввезённая машина, купленная вне официальной дилерской сети, может остаться без гарантийного обслуживания в Казахстане.

Informburo.kz разбирался, какие схемы используют при ввозе автомобилей, чем рискуют покупатели и как усилить контроль, не ограничивая самостоятельный импорт.

Юристы Autoprice, специализирующиеся на таможенном оформлении автомобилей, предлагают прежде всего разделять неофициальный и незаконный ввоз. Автомобиль можно самостоятельно купить за рубежом, привезти в Казахстан, уплатить таможенные платежи и утилизационный сбор, пройти сертификацию и поставить на учёт. Нарушением такая покупка не считается, даже если машина приобретена не у официального дилера.

"Сам по себе ввоз автомобиля вне официальной дилерской сети не является нарушением закона. Определяющее значение имеет соблюдение требований при таможенном оформлении, сертификации и регистрации", – пояснили эксперты.

Вопросы возникают, когда при оформлении автомобиля предоставляют недостоверные сведения. Например, занижают его стоимость, указывают неверные характеристики, используют сомнительные документы о соответствии или оформляют коммерческую поставку как ввоз для личного пользования.

Одна из распространённых схем связана с таможенной стоимостью. Чем дешевле автомобиль указан в документах, тем меньше сумма обязательных платежей. Иногда меняют категорию или характеристики машины, чтобы применить более выгодные условия оформления.

Отдельная проблема – автомобили, которые ввозят якобы для личного пользования, хотя фактически их приобретают для перепродажи. Коммерческую партию могут распределить между несколькими физическими лицами, чтобы каждая машина формально выглядела как личная покупка.

"Во многих случаях нарушение связано не с самим автомобилем, а с тем, каким образом оформлены документы. Любое искажение сведений может повлечь вопросы уже после регистрации транспортного средства", – отметили эксперты.

Нарушения встречаются и на этапе подтверждения безопасности. Для регистрации автомобиля необходим документ, подтверждающий его соответствие техническим требованиям. Если такой документ получен на основании неполных или недостоверных данных, вопросы к машине могут возникнуть уже после её постановки на учёт.

По оценке юристов, распространению подобных схем способствует не только желание сэкономить. Информация об автомобиле хранится в разных системах. Отдельно проверяются таможенное оформление, сертификация, уплата сборов и регистрация. Если данные между ними не сопоставляются автоматически, нарушение может остаться незамеченным.

В результате автомобиль получает документы и выходит на рынок, а проверка начинается только после жалобы, расследования или повторной сверки. К этому моменту машина уже может несколько раз поменять покупателей.

"Добросовестный покупатель нередко становится последним звеном этой цепочки. Он приобретает уже зарегистрированный автомобиль, не подозревая, что нарушения могли быть допущены ещё на этапе ввоза", – заключили в компании Autoprice.

Главный аргумент в пользу альтернативного импорта – цена. Подержанные автомобили за рубежом нередко стоят дешевле, а при покупке новых машин посредники используют разницу в стоимости на разных рынках, объяснил президент Ассоциации безопасности дорожного движения "Общая дорога" Арсен Шакуов.

"Китайский рынок несопоставим с казахстанским. Там производители регулярно проводят акции, а посредники выкупают автомобили по сниженным ценам и затем перепродают их в Казахстане", – сказал Арсен Шакуов.

Однако экономия при покупке может обернуться дополнительными расходами. Даже законно ввезённая машина может остаться без гарантийного обслуживания в Казахстане. Если серьёзная неисправность возникнет в течение гарантийного срока, ремонт зачастую придётся проводить в стране покупки.

"Представьте, что у новой машины вышла из строя коробка передач. Гарантия действует, но воспользоваться ею можно только в стране покупки. Иногда доставка автомобиля обходится дороже самого гарантийного ремонта", – говорит Шакуов.

Проблемы могут возникнуть и при отзывной кампании. Если производитель обнаружит заводской дефект и объявит бесплатный ремонт, автомобиль, купленный вне официальной дилерской сети, могут не принять на обслуживание в Казахстане.

Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева считает, что новые меры должны затронуть прежде всего недобросовестных импортёров, а не граждан, которые самостоятельно ввозят автомобиль для личного пользования.

"Контроль должен быть направлен против серых схем, а не на гражданина, который один раз сам ввёз автомобиль для личного пользования. Проверка должна строиться на цифровых данных и конкретных признаках нарушения", – считает Макашева.

При этом усиление контроля, по её оценке, не должно сказаться на стоимости новых автомобилей. В первой половине 2026 года цены на них на казахстанском рынке, напротив, снижались.

"В среднесрочной перспективе рынок может стать более прозрачным, а покупатели будут больше учитывать не только цену, но и наличие гарантии, сервиса и проверенной истории автомобиля", – говорит она.

Представитель Казахстанского автомобильного союза предлагает создать единый цифровой сервис для проверки автомобилей. Для его работы госорганы должны объединить сведения таможни, полиции, налоговой службы и органов сертификации. Это позволит покупателю ещё до сделки проверить историю автомобиля, уплату обязательных платежей, наличие ограничений и данные об импортёре.

По мнению Макашевой, важно различать покупку автомобиля для себя и ввоз машин на продажу. Если человек один раз привёз автомобиль для личного пользования, ему не должны создавать лишних сложностей. Регулярные поставки для перепродажи уже следует считать предпринимательской деятельностью.