Qazaq24.com передает, что по данным сайта Orda.kz.
Удары по российским НПЗ и газоперерабатывающим заводам всё сильнее затрагивают Казахстан и соседние страны. Казахстанские потребители уже ощущают проблему на себе. Внутри отрасли растёт напряжение, страдает переработка на казахстанских заводах. Под угрозой оказался рынок авиатоплива. Усилился риск серого вывоза бензина через границу. Orda.kz разбиралась, как российский топливный кризис может ударить по Казахстану и чего ожидать завтра.
Как Казахстан почувствовал свою зависимостьПока российские нефтеперерабатывающие заводы восстанавливаются после атак беспилотников, Казахстан уже несёт первые потери. Один удар по Оренбургскому ГПЗ привёл к сокращению добычи на Карачаганаке почти на четверть.
Месторождение отправляет часть сырья на переработку в Оренбург. Российский завод ограничивает работу — казахстанское месторождение сокращает добычу.
После украинской атаки на Оренбургский ГПЗ Казахстан за сутки сократил добычу на Карачаганаке с 34 до 25 тысяч тонн. Об этом сообщил министр энергетики Ерлан Аккенженов.
Министр заявил, что Казахстан получает газ в полном объёме, а поставки идут по графику. Но для нефтегазовой отрасли снижение на 9 000 тонн за сутки — существенные финансовые потери.
Если пересчитать этот объём через цену Brent в 73,32 доллара за баррель, один день такой просадки даёт около 4,8 млн долларов условной стоимости сырья.
Оренбургский ГПЗ. Фото: gazprom.ru Газ в домах есть, а у частных заводов — рискиГазоснабжение сохраняется, коммунальный сектор получает нужные объёмы, Минэнерго говорит о стабильных поставках. Промышленность видит другую картину: часть казахстанской нефтегазовой цепочки завязана на российские заводы.
Эта схема работает так: российские предприятия принимают сырьё, перерабатывают его и возвращают часть продукции обратно. Любой сбой на российской стороне сказывается на казахстанских компаниях, которым нужны сырьё, стабильная переработка и понятная логистика.
Этот риск касается и частных производств в Западно-Казахстанской области. Мы ранее писали, что завод АО «Конденсат» может столкнуться с нехваткой сырья после атаки на российский НПЗ. Предприятие получало нафту и газоконденсат с российского завода. Остановка или сокращение переработки на российских предприятиях заставляют казахстанские компании искать альтернативные объёмы, менять маршруты и закладывать более высокую стоимость поставок.
Как российские лимиты на бензин создают риски для КазахстанаО рисках для Казахстана Orda.kz поговорила с нефтегазовым экспертом Олжасом Байдильдиновым. Он видит главный риск в давлении со стороны соседних рынков.
По словам Байдильдинова, российские регионы у границы уже берегут топливо и вводят лимиты на АЗС. Эксперт ссылается на данные телеграм-канала «ИнфоТЭК», который собирает информацию об ограничениях на продажу бензина и дизеля в России.
В Саратовской области водителям отпускают до 30 л бензина на одно авто. В Самарской области — до 40 л бензина и 100 л дизеля. В Курганской, Тюменской и Омской областях действуют похожие правила: в городе — 40 л бензина и 80 л дизеля, на трассе — до 200 л дизеля.
Казахстан граничит с 12 субъектами России. По оценке Байдильдинова, топливные ограничения действуют в пяти из них. Для Казахстана это прямой риск. Дефицит рядом с границей повышает привлекательность казахстанского бензина для серого вывоза.
До 21 ноября 2026 года в Казахстане действует запрет на вывоз бензина и дизеля автотранспортом. Он распространяется и на страны ЕАЭС. Но топливный рынок быстро реагирует на разницу в цене и доступности. Когда соседние регионы вводят лимиты, приграничные области Казахстана получают дополнительное давление.
Байдильдинов считает, что Казахстану стоит заранее защищать внутренний рынок. Среди возможных мер он называет лимиты на продажу топлива на приграничных АЗС и отдельные цены для транспорта из стран вне ЕАЭС.
«Я предлагал продавать иностранному транспорту топливо по более высоким ценам. Это логично: они не платят налог на транспорт в Казахстане, при этом у нас много автомобилей с иностранными номерами. Также можно в какой-то степени ограничить лимиты продаж на приграничных АЗС, через которые в первую очередь и идут такие операции»,говорит Байдильдинов.
Южное направление добавляет ещё один канал давления. В Кыргызстане возник дефицит бензина Аи-95 и Аи-98 из-за сокращения поставок из России и сезонного роста спроса. По словам Байдильдинова, Кыргызстан почти на 90 % зависит от российского топлива.
Для Казахстана это означает давление сразу с двух сторон. На севере бензин может уходить в российские регионы, где вводят лимиты. На юге растёт спрос на казахстанское топливо из-за дефицита в Кыргызстане.
Байдильдинов обращает внимание и на разницу в ценах. По его словам, в российских регионах на крупных сетевых АЗС Аи-95 доходит примерно до 80 рублей за литр, а на небольших заправках — до 100 рублей. Это около 650–660 тенге за литр, почти вдвое выше казахстанских цен на Аи-95. В Кыргызстане, по его оценке, Аи-95 стоит выше одного доллара.
«В условиях, когда двукратная разница за границей, увеличится контрабанда, увеличится серый экспорт, который сейчас есть в Казахстане», считает эксперт.Олжас Байдильдинов. Фото: t.me/baidildinovoil Авиатопливо может стать следующим слабым местом
Однако бензин — далеко не единственный чувствительный продукт. Более серьёзной проблемой эксперт считает рынок авиатоплива. По оценке Байдильдинова, Казахстан импортирует из России около 40 % своего авиатоплива. Если российские НПЗ продолжат снижать переработку, Казахстану придётся активнее искать замену в Китае, Азербайджане и Туркменистане.
Такая замена почти наверняка окажется дороже. Российское топливо ближе, маршруты привычнее, а контракты встроены в рынок. Альтернативные поставки потребуют новых договорённостей, другой логистики и дополнительных запасов.
Байдильдинов говорит, что собственного авиатоплива Казахстану хватает не на все потребности. Внутренние рейсы рынок может закрывать спокойнее, но международные пассажирские и грузовые перевозки требуют больших объёмов.
«Самолёты не летают в красивый аэропорт. Они летят туда, где есть топливо, причём по доступным ценам. Для Казахстана это вызов: нужно загрузить аэропорты топливом по нормальным ценам, чтобы авиаперевозчики прилетали к нам», говорит эксперт.
Минэнерго уже прорабатывает возможность импорта авиатоплива из Китая и Азербайджана. В числе возможных направлений также называют Туркменистан. Байдильдинов считает, что более дорогой импорт сильнее ударит по иностранным перевозчикам, чем по внутреннему сегменту.
Заправка самолёта. Фото: Министерство транспорта Республики КазахстанПо его словам, авиатопливо занимает около 20 % в цене авиабилета. Даже рост стоимости топлива на 10 % может дать прибавку к билету примерно на 1–2 %, а не резкий скачок цен.
«Глобального подорожания авиабилетов я пока не прогнозирую», полагает эксперт.
Агентство Reuters сообщало, что Россия на фоне атак по НПЗ и снижения переработки сама ищет дополнительные объёмы бензина из Казахстана. Агентство также сообщало о проблемах на крупных российских заводах, включая Московский НПЗ.
Для Казахстана это меняет привычную роль России. Долгое время российский рынок воспринимался как крупный и близкий источник топлива. Теперь он сам ищет дополнительные объёмы и одновременно вводит ограничения в регионах.
Россия сокращает переработку — Казахстану нужно защищать рынокПо словам Байдильдинова, Казахстан сегодня переживает кризисную ситуацию без внутреннего дефицита.
«Сейчас такого дефицита в Казахстане нет. Запасы сформированы, заводы пока работают в стандартном режиме. Хотелось бы, чтобы они весь год так работали — без поломок и аварий. Атырауский НПЗ на ремонте, но запас топлива там сформирован».
Спокойная текущая картина не отменяет зависимости от импорта. Каждый год Казахстан в рамках ЕАЭС согласует с Россией баланс поставок нефтепродуктов. По словам Байдильдинова, Казахстан может импортировать до 1,25 млн тонн нефтепродуктов, при собственной переработке около 18 млн тонн в год.
По оценке эксперта, бензина в Казахстане хватает. Проблемы могут возникнуть с дизельным топливом. Особенно уязвим сейчас зимний дизель, авиатопливо и битум.
Фото: Elements.envato.comГосударство практически не регулирует цены на зимнее дизельное топливо, потому что основная часть приходит из России. В Казахстане такой продукт производят в небольших объёмах, как говорит эксперт — это специфичное и технологически сложное топливо.
По словам эксперта, битумная зависимость от России составляет около 30–40 %. По авиатопливу — около 40 % от фактического потребления.
Пострадать в первую очередь может строительство инфраструктуры Казахстана. Битум входит в число основных компонентов дорожного покрытия. При этом в Минэнерго не видят битумных рисков.
Байдильдинов не прогнозирует большого дефицита топлива в ближайшее время. Но допускает точечные проблемы по отдельным нефтепродуктам в конце лета.
«К осени, наверное, нас могут накрыть определённые дефицитные явления по каким-то отдельным видам нефтепродуктов», — говорит эксперт.Готовь сани летом: что Казахстану делать уже сейчас
Казахстану важно заранее закрыть три слабых места.
Первое — работа собственных НПЗ. Любая авария или затяжной ремонт усилят зависимость от импорта в момент, когда российский рынок сам испытывает давление.
Второе — приграничные АЗС. Разница в ценах с Россией и Кыргызстаном создаёт стимул для серого вывоза, особенно на заправках рядом с транспортными коридорами.
Третье — импорт по чувствительным видам топлива. В первую очередь это авиатопливо, зимний дизель и битум.
Если российские НПЗ месяцами будут работать с ограничениями, Казахстану придётся быстрее искать сырьё, договариваться с альтернативными поставщиками и защищать внутренний рынок.
Но у этого кризиса может быть и обратная сторона. Российский рынок, который долго воспринимали как источник готового топлива для Казахстана, сам начал искать дополнительные объёмы. Если эта тенденция закрепится, мы получим шанс развить собственное производство нефтепродуктов.
Читайте также:
На юге Казахстана начали строить ветряную станцию за $1,4 млрд Пошлины на импорт бензина и дизеля в ЕАЭС могут оставить нулевыми ещё на год «Российский битум прочнее, чем казахстанский» — проблемы с поставками мешают строить дороги в Актобе