13 тонная иллюзия: почему казахстанские дороги не выдерживают собственных стандартов

Министерству транспорта РК следует пересмотреть действующие лимиты для дорог I категории и устранить нормативное противоречие между проектной и эксплуатационной нагрузкой, считает депутат мажилиса Болатбек Алиев, передает корреспондент Total.kz.

«Мы строим дороги на 13 тонн на одну ось, а ездим только на 10. Это абсурд, который бьет по экономике, перевозчикам и людям», — написал мажилисмен на своей странице в Facebook.

По его словам, к нему все чаще обращаются перевозчики — как грузовые, так и пассажирские — с жалобами на несправедливые ограничения.

«Пока мы решали вопросы с нашими международными перевозчиками, где удалось навести порядок и защитить интересы казахстанских водителей, — появилась внутренняя проблема, не менее серьезная. Теперь под удар попали все перевозчики — и грузовые, и пассажирские», — отметил мажилисмен.

Алиев поясняет: все новые трассы Казахстана проектируются с расчетом на нагрузку до 13 тонн на ось, что отражено в проектно-сметной документации. Однако в эксплуатации действует ограничение — 10 тонн.

«Возникает вопрос: зачем строить дороги на 13 тонн, если по ним запрещено ездить тяжелее 10? Разница — 30%. Это не просто цифра. Три тонны на ось — это около 30% недогрузки. И здесь нет ни одного четкого обоснования: почему именно 30%, а не 25, не 20 и не 10? Откуда взята эта цифра, если в строительных нормативах заложена прочность на 13 тонн, а эксплуатационно разрешено лишь 10 тонн?» — задается вопросом депутат.

По его расчетам, каждая такая «недовезенная» тонна напрямую влияет на себестоимость товаров и транспортных услуг.

«Если грузовик имеет три оси, он недовозит до 9–10 тонн груза при каждом рейсе. Эти 10 тонн — это товары, оборудование, продукты, стройматериалы, которые могли бы ехать одной машиной, а не двумя. Если бы разрешили движение с расчетной нагрузкой 13 тонн, себестоимость перевозок и, как следствие, цены на товары были бы ниже», — отмечает Алиев.

Не менее проблемной, по словам депутата, остается ситуация с пассажирскими автобусами: на них также распространяется лимит «10 тонн на ось».

«Возьмем обычный 49-местный междугородний автобус: каждый пассажир весит в среднем 85–90 килограммов, плюс 30–35 килограммов багажа. Даже при штатной загрузке одна из осей автобуса будет превышать 10-тонную нагрузку. В результате штраф получают легальные перевозчики, которые работают по лицензии, соблюдают нормы и платят налоги», — пояснил мажилисмен.

Он добавил, что нелегальные перевозчики, использующие старые микроавтобусы без страховки и техосмотра, остаются вне контроля.

«Так мы подрываем доверие к закону и создаем неравные условия на рынке», — считает депутат.

Отдельно Алиев затронул проблему автоматических арок взвешивания, установленных на трассах.

«Перевозчики массово жалуются на то, что арки часто дают ошибки, особенно на неровных участках, при разнице давления в шинах или изменении скорости. Даже исправные машины с документами о допустимом весе получают штрафы. В ряде регионов после обращений перевозчиков работу таких комплексов уже временно приостанавливали, признавая наличие ошибок», — подчеркнул он.

По словам депутата, текущая ситуация отражает три ключевые системные ошибки:

«Мы строим дороги «на 13 т», но эксплуатируем только «на 10 т». Это прямой перерасход средств — сотни миллиардов тенге. Не принимаю доводы о «запасе прочности»: если он действительно существует, пусть объяснят, почему именно 30 %, а не другая цифра. Запас прочности не должен стоить миллиарды», — пишет депутат.

«Грузовики и автобусы штрафуются даже там, где дороги фактически выдерживают больший вес, особенно на участках I категории, которые уже построены по новым нормативам. Ссылки на то, что «не вся сеть I категория» — несостоятельны: новая магистральная сеть уже введена, и эти ограничения просто не соответствуют техническим возможностям дорог», — считает мажилисмен.

«Да, могут сказать, что у соседей те же лимиты, но мы сейчас говорим не о международных перевозках, а о внутреннем движении по дорогам Казахстана. И здесь мы вправе устанавливать свои параметры, если наши дороги проектируются и строятся под 13 тонн», — уверен Алиев.

Итогом всех этих ограничений, по мнению депутата, становится рост себестоимости и, как следствие, удорожание жизни.

«Каждая «недовезенная» тонна ложится в себестоимость товаров и билетов, а в итоге — в цену для потребителя», — констатирует он.

Подводя итоги, мажилисмен подчеркнул, что пора перестать строить «с запасом на бумаге» и ограничивать в реальности.

«Если дороги действительно рассчитаны на 13 тонн — значит, нужно разрешить движение с соответствующей нагрузкой. А если боятся, что покрытие не выдержит — значит, нас обманывают при строительстве. Или дороги — действительно 13-тонные, или все это — 13-тонная иллюзия за счет бюджета и граждан», — подытожил Болатбек Алиев.