Фуры, взятки и тысячи ДТП: жесткий разговор о дорогах на площадке AMANAT

Казахстанские дороги сегодня – это не только асфальт и разметка, но и зона повышенных рисков: человеческих, финансовых и коррупционных. Пока одни ведомства строят новые трассы, другие пытаются навести порядок в системе контроля. Но статистика аварий и уголовных дел показывает – проблем больше, чем отчетов об успехах. Рост аварийности, разрушенные фурами трассы и “ручное” администрирование штрафов – эти проблемы оказались в центре внимания на заседании Республиканского совета по противодействию коррупции при партии AMANAT. Разговор получился жестким: статистика ДТП пугает, а коррупционные схемы в транспортной сфере по-прежнему живучи, передает Liter.kz.

Борьба с коррупцией в транспортной сфере выходит на новый уровень и начинается она с системных политических изменений. Об этом заявил председатель Республиканского совета по противодействию коррупции при партии AMANAT Ерлан Саиров, открывая заседание Совета. Он подчеркнул, что обсуждение вопросов дорожной безопасности и работы транспортной инспекции проходит в важный исторический момент для страны. Инициированный главой государства Национальный курултай стал новой моделью общенационального диалога. Именно на этой площадке был обозначен ключевой ориентир развития страны – построение справедливого общества и обеспечение верховенства закона.

Ерлан Саиров отметил, что в этом направлении уже проделана значительная работа Конституционной комиссии. Ее члены всесторонне проанализировали предлагаемые изменения в Основной закон, учли общественный запрос и современные вызовы, подготовив обновленный проект Конституции.

“Суть реформ – демократизация системы государственного управления и создание надежных барьеров для коррупции”, – подчеркнул он.

Председатель Республиканского совета добавил, что в проекте новой Конституции заметно усилены механизмы защиты прав человека и обеспечения баланса между ветвями власти. Это должно не только повысить устойчивость политической системы, но и укрепить доверие граждан к государственным институтам.

Фото: пресс-служба AMANAT

Алматинская область занимает одно из первых мест в стране по количеству дорожно-транспортных происшествий. По словам секретаря партии AMANAT Ерлана Жылкыбаева, в 2023 г. зафиксировано 1 275 аварий, а к 2025 г. цифра выросла до 3 708. В прошлом году также было зафиксировано наибольшее по республике количество погибших в ДТП (374 человека). Известно, что значительная часть ДТП произошла с участием пассажирских перевозок – автомобилей типа Alphard и частных такси.

В то же время по всему Казахстану в 2023 году зарегистрировали 15 886 ДТП, в 2025 году уже 36 146. Пострадали свыше 49 тысяч человек, более двух тысяч погибли. Самая сложная ситуация, как было указано выше, в Алматы, а также в Алматинской, Туркестанской, Жамбылской и Карагандинской областях. Основные причины: превышение скорости, усталость и опьянение за рулем, изношенные дороги и технически неисправный транспорт. Но к этому добавляется еще один фактор – коррупция в системе контроля.

В 2025 году зафиксировано 20 коррупционных уголовных правонарушений в транспортной инспекции и 41 преступление в сфере дорожной безопасности. Самые частые схемы:

уклонением от весового контроля. незаконная выдача разрешений на перевозки. сокрытие нарушений за вознаграждение.

Перегруженные грузовики – отдельная боль. Они разрушают дорожное покрытие, на восстановление которого ежегодно уходят миллиарды бюджетных средств.

Фото: пресс-служба AMANAT

В своем выступлении председатель Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции НПП “Атамекен”, первый заместитель председателя Совета Каирбек Сулейменов объяснил, что проблема дорожной безопасности сегодня напрямую связана не только с состоянием трасс, но и с качеством и прозрачностью контроля на дорогах. По его словам, Совет в своей работе делает акцент именно на тех сферах экономики, где сохраняются устойчивые коррупционные риски, и транспортный контроль – одна из самых чувствительных зон.

Каирбек Сулейменов отметил, что на этом заседании речь шла не обо всей системе дорожной безопасности в целом, а о более узком, но крайне важном направлении: деятельности Комитета транспортного контроля и влиянии его работы на безопасность движения.

“Благодаря инициативе нашего президента, нашим правительством уделяется внимание повышению качества дорожного покрытия. Очень много средств государственных затрачивается на строительство новых дорог, ремонт старых, республиканского и местного значения. Местными исполнительными органами проводится большая работа, но вместе с тем проблемы еще есть. Комитет транспортного контроля также проводит большую работу, надо признать, и в принципе оправдывает свое существование”, – подчеркнул спикер.

Отдельно он остановился на работе автоматизированных станций контроля грузового транспорта. По его словам, именно здесь сегодня возникает наибольшее количество споров между предпринимателями и инспекцией. Бизнес жалуется на технические сбои, непрозрачные процедуры и необоснованные штрафы, особенно при международных перевозках. Каирбек Сулейменов напомнил, что эта тема уже поднималась в декабре 2025 года на заседании Совета при Национальной палате предпринимателей “Атамекен”, который он также возглавляет. Тогда были выработаны конкретные рекомендации, направленные в правительство, Министерство транспорта и Администрацию президента. Инициативы, по его словам, получили поддержку Генеральной прокуратуры.

Также спикер обратил внимание на нехватку оборудованных площадок для остановки и проверки большегрузных автомобилей. Без такой инфраструктуры, отметил он, невозможно обеспечить корректный и объективный весовой контроль.

“В целом решения совета при партии AMANAT направляются в регионы, акимам областей, в правительство. И реакция бывает очень эффективной и своевременной. Я бы сказал, что наш совет продолжает оставаться надежным инструментом при вопросе предупреждения и противодействия коррупции в нашей стране”, – отметил Каирбек Сулейменов.

Фото: пресс-служба AMANAT

О системных мерах по снижению аварийности рассказал председатель Комитета автомобильных дорог Толеген Абдуллин. По его словам, вопрос безопасности дорожного движения сегодня остается одним из ключевых в транспортной политике страны и рассматривается в тесной связке с задачами по противодействию коррупции в сфере контроля на дорогах.

Он отметил, что работа по повышению безопасности ведется системно и делится на долгосрочные и краткосрочные меры.

“Долгосрочные мероприятия – это реконструкция автомобильных дорог, основных коридоров, транзитных коридоров с переводом в первую техническую категорию, тем самым обеспечивая безопасность дорожного движения и исключая выезд на встречную полосу движения. То есть это минимизирует дорожный транспорт происшествий”, – подчеркнул Толеген Абдуллин.

Параллельно реализуются и краткосрочные, но не менее важные меры:

“На ежегодной основе проводится программа по безопасности дорожного движения, предусматривающая соответствующую работу по установке дорожных знаков, разметки проезжей части и ряда других элементов”.

Фото: пресс-служба AMANAT

В завершение заседания Совет поддержал дальнейшую цифровизацию контроля: автоматические камеры, фото- и видеофиксацию, аудит безопасности, интеграцию баз данных транспортных, правоохранительных и страховых органов. Главная идея – убрать прямой контакт инспектора и водителя, который и создает почву для взяток.

По итогам в сфере транспортного контроля рекомендовано:

ускорить внедрение автоматизированных станций измерения веса транспортных средств; расширить использование автоматических систем фиксации нарушений; интегрировать базы данных транспортных органов с цифровыми платформами правоохранительных органов и страховых компаний; усилить контроль за деятельностью станций технического осмотра; минимизировать человеческий фактор в контрольных процедурах.

Также подчеркнута необходимость учитывать региональную специфику – условия на юге, севере, западе и востоке страны различаются, и система контроля должна быть к этому адаптирована.

По мнению членов Совета, реализация этих мер позволит снизить уровень аварийности, сохранить дорожную инфраструктуру и существенно сократить коррупционные проявления в транспортной сфере.