Халтуру не принимать

В Западно-Казахстанской области заплатки на дороге, на которые бюджет выделил сотни миллионов тенге, начали сыпаться еще до окончания ремонта.

На странный вид латок на трассе Уральск - Кирсаново обратили внимание местные общественники. Участники специальной мониторинговой группы, которым приходится ездить по этой трассе, заметили: асфальт, которым заполнили ямы на дороге, начал крошиться спустя несколько дней после того, как его уложили. Дорогу включили в план мониторинга, и активисты выехали на место со специалис­тами Национального центра качества дорожных активов (НЦКДА).

При ближайшем рассмотрении выяснилось, что дела с ремонтом обстоят еще хуже, чем ожидалось. Специалист НЦКДА Александр ПАК тут же указал сразу на несколько технологических нарушений.

- По стандартам поврежденный асфальт должен быть вырезан четко, срез строго под углом 90 градусов. После этого - очистка от пыли и других строительных примесей. Это делается под напором воздушной струи. Затем проливка битумом - это обязательный этап, иначе новый асфальт просто не сможет сцепиться со старым основанием. Ни один из этих моментов, обязательных перед укладкой асфальта, не соблюден, - отметил специалист.

К моменту мониторинга несколько неторопливых рабочих просто засыпали свежий асфальт в ямы, прямо на пыль и остатки старого щебня. Ни о каких ровных краях и битуме речи не шло вообще.

Самый сложный этап - укладка асфальта. По словам специалистов, его минимальная температура должна составлять +120 градусов. При этом в ковше, из которого брали асфальт рабочие, температура смеси достигала 80 градусов. А в ямах - вообще едва дотягивала до 50 градусов выше нуля.

- При таких температурах у асфальта уже нет никакого шанса схватиться, - объясняет Александр Пак. - К тому же пока здесь дождутся катка - мы встретили его по дороге, километрах в 10 отсюда - асфальт совсем остынет. У этих заплаток только один шанс: если вдруг проедет какой-нибудь тяжелый большегруз, к примеру. Он своим весом это все хоть как-то утрамбует.

Отдельный момент - каток, который к моменту отъезда группы с места мониторинга до него так и не добрался. По словам специалистов, для укладки асфальта на дорогах необходимы тяжелые катки, как минимум восьмитонники. На трассе Уральск - Кирсаново работает очень маленький каток.

- Это трехтонник. Такими укладывают тротуары. Там совсем другой дорожный “пирог”, другое качество асфальта, потому что тротуар рассчитан на людей. А такая трасса - на большой транспорт­ный поток с участием большегрузов, - подчеркнул Александр Пак.

По результатам вылазки общественников будет составлен документ. Департаментом полиции Западно-Казахстанской области уже составлен административный протокол за нарушение правил содержания дорог и отсутствие знаков. Теперь самое интересное.

На ремонт этой дороги бюджет выделил 376,5 миллиона тенге. И эта сумма взята не с потолка. Дело в том, что в технической документации лота указаны очень серьезные требования. Перечислять их все, конечно, не имеет смысла.

Отметим лишь, что в техспецификации прописано уплотнение грунтовой насыпи самоходным вибрационным катком и проливом воды, для чего должны быть привлечены поливомоечные машины. В документе обозначена работа грейдеров, нескольких катков массой от 8 до 16 тонн и еще множество всякой техники и работ, которыми на месте даже не пахнет. Словом, если бы на деле все соответствовало документации, трасса Уральск - Кирсаново стала бы образцовой.

По факту же получается, что укладка асфальта еще не закончена, а латки, уложенные в первые дни работ, уже начали крошиться. Любопытно, как на такое качество отреагирует заказчик - Западно-Казахстанское управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог. Особенно после того, как на месте побывали общественники.

- Такой ремонт - это имитация деятельности и неэффективное освоение бюджетных средств, - комментирует результаты выезда заместитель председателя Респуб­ликанской специальной мониторинговой группы Виталий КОЛПАКОВ. - Мы потребуем от заказчика не принимать данные работы и обязать подрядчика переделать участок в строгом соответствии с технологическими требованиями.

Компания АО “Орал Жолдары”, которая занимается текущим ремонтом трассы Уральск - Кирсаново, не новичок в дорожном строительстве. Судя по данным из открытых источников, на рынке она уже более 30 лет и 10 лет как зарегистрирована на сайте госзакупок. В прошлом году фирма отметилась тем, что на полтора месяца задержала ремонт дороги в пригородном поселке Желаево и должна была выплатить в качестве неустойки миллион тенге. Однако это не помешало компании в том же году выиграть лот на ремонт трассы Уральск - Кирсаново, который они начали в конце апреля этого года.

Злата УДОВИЧЕНКО, фото автора, Уральск