Hyundai Elantra 2027 проверили на дорогах Кореи: что изменилось

Фото: youtube.com/@livitek_avtokorea

В Южной Корее начались продажи новой Hyundai Avante, известной на других рынках как Elantra. Автодилер и блогер Виктор Ли провел тест-драйв седана восьмого поколения и отметил, что его динамика осталась одним из спорных моментов.

Новый кузов

Новая «Элантра» фактически получила новый кузов. Изменились бамперы, решетка радиатора и оптика: спереди появились более острые линии, двухэтажная конструкция фар и дневные ходовые огни вдоль линии капота.

При этом седан стал крупнее. Длина выросла до 4765 мм, ширина составляет 1855 мм, а колесная база достигла 2750 мм. По словам автора обзора, увеличение базы на 30 мм заметно по пространству в салоне, особенно на втором ряду.

Подвеску сделали мягче Фото: youtube.com/@livitek_avtokorea

Главным впечатлением от поездки для Ли стала подвеска. Спереди сохранилась схема McPherson, но амортизаторы доработали. Сзади осталась торсионная балка, настройки которой изменили, в том числе за счет новых гидравлических втулок.

На неровной дороге Elantra показалась блогеру мягче и «взрослее» предшественницы. При этом управляемость не пострадала. Среди других плюсов он отметил небольшой радиус разворота и понятную работу тормозов.

149 сил хватает не всем Фото: youtube.com/@livitek_avtokorea

Бензиновая версия получила 2-литровый атмосферный двигатель мощностью 149 л.с. и вариатор IVT с имитацией восьми передач.

При спокойной езде силовая установка работает плавно и предсказуемо, а вот при резком старте мощности не хватает: по выражению Ли, мотор «ревет, но не едет». При обгонах связка двигателя и вариатора ведет себя увереннее, а реакция на газ остается понятной.

Фото: youtube.com/@livitek_avtokorea

В салоне автор отметил удобную посадку, приятные на ощупь материалы, большой дисплей и набор электронных помощников. Например, при включении поворотника на экране отображается изображение из слепой зоны, а камеры кругового обзора помогают при маневрах.

В Корее бензиновая Hyundai Avante 2027 модельного года стоит от 23,98 млн до 31,52 млн вон — примерно 8,1–10,7 млн теңге. Гибридная версия с 1,6-литровым мотором развивает суммарные 157 л.с. и стоит от 30,42 млн вон, или около 10,3 млн теңге.

В итоге новая Elantra оставила впечатление более комфортного и зрелого седана. Однако двигатель не изменился в угоду динамике: главные улучшения касаются комфорта, управляемости и пространства в салоне.

Ранее Курсив Авто рассказывал, что новая Elantra Hybrid стала мощнее и на 10% экономичнее. А накануне Hyundai представила в Нью-Йорке новый Tucson 2027 с гибридной силовой установкой на 292 силы.