Мы вам ещё покажем!

Долг национального перевозчика "Казахстан темир жолы" достиг отметки в 4,7 триллиона тенге, однако министр транспорта Нурлан Сауранбаев решительно опровергает слухи о том, что КТЖ находится в предсмертном состоянии.

Проблемы и перспективы КТЖ обсудили в пятницу в ходе парламентских слушаний в сенате.

По данным сенатора Шакарима БУКТУГУТОВА, критический износ магистральной сети составляет 57 процентов, а тарифы на перевозки в Казахстане остаются самыми низкими в СНГ и ЕАЭС. Около 70 процентов грузооборота КТЖ сегодня проходит по тарифам ниже себестоимости, что не позволяет покрывать затраты и вынуждает компанию привлекать новые займы.

- Ещё одна проблема - неэффективная система тарифообразования. По данным Высшей аудиторской палаты, около 70 процентов грузооборота перевезено по тарифам ниже себестоимости. У КТЖ самый низкий уровень железнодорожных тарифов среди стран ЕАЭС и СНГ, которые не покрывают затраты на перевозку и убыточны. Тогда как экспортируемые грузоперевозки в странах ЕАЭС и СНГ в 2-4 раза дороже, чем в Казахстане. Низкий уровень тарифов выступает одним из основных факторов высокой долговой нагрузки, - сообщил сенатор.

Всё это, сделал он вывод, говорит о необходимости пересмотра тарифной политики. Дальнейшее затягивание этого вопроса может привести к серьёзным негативным последствиям.

Заместитель председателя правления АО "НК "КТЖ" Ерлан КОЙШИБАЕВ подтвердил, что на 1 апреля текущего года номинальный долг компании составил 4,7 триллиона тенге. Из этой суммы 2,3 триллиона направлены на обновление подвижного состава, а остальное - на инфраструктурные проекты.

- Локомотивы приобретаются на льготных условиях при поддержке экспортно-кредитных агентств США и Франции. Мы продолжим обновление пассажирского и грузового парка и внедрение информационной системы. Плюс планируется ремонт 124 вокзалов, пяти участков дорог для увеличения пропускной способности и автоматизации, будем внедрять автоблокировки, - проинформировал замглавы КТЖ.

- Насколько я понял, динамика идет к росту? - после продолжительной паузы уточнил сенатор Суиндик АЛДАШЕВ. - Говорили про три с лишним триллиона, вы сейчас говорите уже про четыре с лишним. Вопрос был задан, из каких источников будет погашаться долг?

В ответ представитель КТЖ заявил, что компания рассчитывает на проведение IPO в конце этого года.

Министр транспорта Нурлан САУРАНБАЕВ также высказался по поводу задолженности компании. По его словам, рост долга является естественным следствием масштабного строительства и модернизации путей, а доходность предприятия растёт опережающими темпами.

- Вы же видели планы, которые нам ставит государство? Надо бороться за конкуренцию, строй дорогу, строй то. Откуда КТЖ возьмёт деньги, чтобы такие задачи решать? Он берёт кредиты. Но не так страшен долг. Ты вложил 1 тенге, но заработал 5 тенге. Сейчас долг растёт, но доходность, прибыль с 1,3 трлн до 2,5 трлн выросла, выйдем на 3 трлн... У КТЖ хорошая финансовая ситуация, у них все макроэкономические показатели улучшаются, и это показывают все рейтинговые агентства. Поэтому разговор, что КТЖ в каком-то предсмертном состоянии находится, - не есть правда, - пояснил министр.

Глава ведомства также заявил, что к 2035 году КТЖ станет одним из крупнейших доноров фонда "Самрук-Казына" наравне с нефтяными гигантами.

На слушаниях были также отмечены и другие системные проблемы отрасли: снижение транзита автотранспортом на 46 процентов, жалобы бизнеса на замедление таможенного оформления в системе "Кеден", нехватка авиакеросина и его высокая стоимость, из-за чего международные грузовые авиапотоки продолжают обходить Казахстан стороной.

Лэйла ТАСТАНОВА, Астана