Начать строительство первой линии ЛРТ в Алматы планируют в 2027 году Аналитический интернет журнал Власть

Согласно технико-экономическому обоснованию, строительство первой линии ЛРТ в Алматы планируется начать в 2027 году и завершить в 2029 году. Обсуждение ТЭО состоялось 17 февраля.

Как указано в документации, депо будет размещено в индустриальной зоне Алатауского района, восточнее участка ТЭЦ 2, между улицами Фаризы Онгарсыновой, Монке би и Бауыржана Момышулы. Далее маршрут пройдет в южном направлении по улице Бауыржана Момышулы до улицы Толе би, затем по улице Толе би в восточном направлении до проспекта Абылай хана, повернет на север и по проспекту Абылай хана до железнодорожного вокзала «Алматы-2». Конечная остановка предусмотрена на территории транспортно-пересадочного узла «Райымбек батыр».

Также сообщается, что в дальнейшем будет построена вторая очередь линии, которая соединит транспортно-пересадочный узел «Барлык» до улицы Бауыржана Момышулы и вокзал «Алматы-2» с транспортно-пересадочным узлом «Восточные ворота». В перспективе при развитии транспортно-пересадочных узлов будут объединяться метрополитен, BRT, такси, городские и пригородные автобусные маршруты, междугородние автобусные рейсы.

В целом же проектируемая линия ЛРТ представляет собой двухпутную трассу протяженностью 18,3 км, соединяющую микрорайоны Дарабоз, 13, Гажайып, Нуркент, ж/к «Алатау сити», «Алмалы» с центральной частью города.

«Проектируемая трасса предполагает размещение ЛРТ преимущественно по центральной полосе проезжей части, что требует перепрофилирования дорожного полотна, модернизации инженерных сетей, а также координации с другими видами транспорта для обеспечения безопасного и эффективного движения», - говорится в ТЭО.

Кроме того, предполагается строительство новых и перенос существующих остановочных площадок, чтобы обеспечить возможность «комфортных и коротких пересадок на пересекающие улицу коридоры транспортного каркаса». При этом все площадки будут обустроены остановочными павильонами открытого типа, которые будут размещены с интервалом 500–1000 метров, чтобы обеспечить пешеходную доступность.

В составе линии предусмотрено 34 трамвайных платформ, в том числе 12 островного (центральная) типа и 22 бокового типа.

Проект ЛРТ в Алматы тянется уже более 20 лет, если не считать того, что впервые о нем заговорили еще в 80-х годах. В 2019 году он как никогда близко был к запуску: было готово ТЭО, завершился первый этап конкурса по поиску частного партнера. Четыре международных консорциума были выбраны для участия во втором этапе, но акима Бауыржана Байбека сняли с должности, а пришедший ему на смену Бахытжан Сагинтаев не фигурально нажал на тормоза, заявив, что проект слишком дорог для самого крупного мегаполиса страны.

В марте 2024 года акимат Алматы объявил конкурс на разработку очередного технико-экономического обоснования первой линии легкорельсового транспорта. Конкурс выиграло ТОО «Научно - исследовательский институт транспорта и коммуникаций». Однако оно не выполнило обязательство в срок, сообщило «Власти» управление городской мобильности. В ТОО же утверждали, что акимат не смог своевременно предоставить исходные данные.

В конце 2025 года аким Сатыбалды заявил, что ЛРТ и БРТ покроют весь город, но сроков не назвал.

В сентябре тогдашний заместитель акима Алматы Аскар Амрин сообщал, что первую линию легкорельсового трамвая запустят в 2027 году. В середине февраля акимат заявил, что разработка технико-экономического обоснования по объекту «Строительство первой очереди первой линии легкорельсового транспорта (ЛРТ)» завершена. В марте документация будет направлена на государственную экспертизу для получения заключения.

Власть — это независимое медиа в Казахстане.
Поддержите журналистику, которой доверяют.

Поддержать Власть