Небесный быстроход алматинских пробок

Один многомиллионный проект в Алматы сменяет другой - от BRT на участке проспекта Райымбека отказываются в пользу Sky Train. Почему так стремительно меняются планы и как это будет работать?

Футуристические эстакады Sky Train взлетят над проспектами Аль-Фараби, Райымбека, улицей Саина и Восточной объездной дорогой. На ИИ-картинках городских пабликов смотрится эффектно. Но тем не менее такая рокировка долгоиграющих транспорт­ных проектов вызывает недоумение. Может, прежде чем ломать и строить, стоит сначала поделиться с общественностью расчетами эффективности того или иного вида транспорта, обсудить все это начинание с экспертным сообществом и горожанами?

Каким видят Sky Train?

Городские навигаторы сейчас реко­мендуют объезжать проспект Райым­бека - он в сплошной пробке. Здесь суетятся рабочие. На той части транс­портной артерии, где не так давно появились опоры для BRT (проект выполнен почти на 40 процентов), их демонтируют. Сначала от улицы Яссауи до улицы Утеген батыра, позднее - до Емцова. На журналистские запросы в акимате отвечают: все работы генподрядчик производит за свой счет. А вот объясняя, для чего демонтаж, преподносят разные версии. Сначала работы связывали со строительством LRT на том же Райымбека. Позднее, судя по официальным ответам из горакимата, строительству “легкорельса” предпочли “более целесообразное расходование бюджетных средств”. Все разговоры теперь - о проекте Sky Train.

В Алматы систему эстакад и станций для каждой линии надземного монорельса собираются выстроить за три года. Это в общей сложности 42,2 километра, 20 станций, две линии.

Первая будет 29-километровой с 16 станциями. Она протянется от транс­портно-пересадочного узла “Барлык” (он появится близ одноименного рынка) до Восточной объездной автодороги (ВОАД) у ТПУ “Восточные ворота”. Марш­рут этой линии проляжет по проспекту Райымбека, улице Саина, затем по проспекту Аль-Фараби и ВОАД.

Вторая линия Sky Train менее протяженная - всего 13 километров и четыре станции. Она будет проходить только по проспекту Райымбека - начиная от улицы Саина до ТПУ “Восточные ворота”.

Как будет в итоге выглядеть этот новый для Алматы вид транспорта, пока непонятно - для продвижения проекта в социальных сетях его рисуют то как метро на эстакаде, то как монорельс на опорах, иногда - самые фантазийные - подвесным поездом. Называют и предполагаемую среднюю скорость небесного быстрохода - 35 км в час. Что, кстати, вызывает скепсис у горожан: разве ж это скоростной транспорт?

Наиболее детальная информация о Sky Train сейчас доступна в проекте корректировки генплана Алматы. Там и нитка линий с перечислением станций, и задел на будущее. Позднее проект планируют расширить до 80 километров в Алматинской агломерации - на восток через Талгар до Есика и на запад через Каскелен до Узынагаша.

Проектировать обе линии надземного монорельса будет ТОО “ДО АО “КазНИИСА”. На эту работу предусмотрено 23,8 млрд тенге. Стоимость же строительства двух линий и станций - 567 млрд тенге. Известна уже и компания, которая возьмет на себя строительство “транс­порта будущего”. В акимате Алматы, как, впрочем, и в Instagram ТОО “Integra Construction KZ”, в середине июня поделились информацией о заключенных в Пекине (аким Алматы Дархан САТЫБАЛДЫ был там с рабочей поездкой) меморандумах о развитии транспортной системы города. В частности, по проектированию и строительству линий LRT (на улице Толе би) и Sky Train. А также по вопросам поставки подвижного состава.

Пассажиры любят счёт

Эксперты, как и рядовые горожане, уже высказались о том, что смущает. Почему компанию - строителя Sky Train не выбрали в конкурентной борьбе? И, по их мнению, было бы неплохо предусмот­реть то, чтобы монорельс не был завязан на поставках от одной компании, а части системы были взаимозаменяемыми. Беспокоит горожан и сейсмический бэкграунд города: безопасно ли у нас тянуть вверх эстакады?

- Почему все происходит без конкурс­ных процедур, чтобы получить лучшую для города цену и качество? - задается вопросом урбанист Елена ЕРЗАКОВИЧ.

Да и появление самого проекта экс­перт называет внезапным и малопонятным:

- Никакого резона делать у нас эстакадные трамваи я не вижу. В городе давно была просчитана идея автобусных и трамвайных коридоров, и вводить помимо метро еще один вид транспорта, на мой взгляд, управленческое недоразумение.

К слову, показательный пример непоследовательности в решениях - творческий порыв демонтировать BRT на улице Тимирязева. Спустя всего восемь лет после его запуска акимат Алматы в лице руководителя управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержана ДИХАНБАЕВА вдруг заговорил об изменениях там в схеме движения. Движение по улице планировали сделать односторонним, автобусы “передвинуть” с цент­ра на правый край. Главный аргумент решения: автопоток оттуда сместился на Аль-Фараби и в часы пик этот проспект намертво стоит.

Подкреплялись намерения, вероятно, исследованием директора Института транспортных наук и технологий при Национальной академии наук Багдата ТЕЛТАЕВА. Доктор технических наук как раз в то же время рассказал о проведенном мониторинге транспортных потоков на улицах Тимирязева и Жандосова. Ученый выявил, что автозаторы там образуют повороты налево. И если убрать их, сделав улицу односторонней, то машины потекут. А потом “одностороннее” решение можно, мол, масштабировать и на прилегающий район.

И власти уже было захотели попробовать... Но сдались под влиянием... не экспертов - общественности. В управлении организации дорожного движения и пассажирского транспорта так ответили на запрос одного из алматинцев - участника телеграм-сообщества Almaty bike Данияра Д.: “Обратная связь от горожан повлияла на решение не вносить изменения в трафик улицы”.

Ровно так же, отмечают эксперты, профессиональной общественности не было предоставлено никаких расчетов эффективности Sky Train по сравнению с уже действующими маршрутами и проектами и теми, что собирались выстроить, но внезапно свернули. Не было ни экспертных, ни публичных обсуждений.

- Транспортный совет, по крайней мере в том виде, в каком он работал в городе раньше, в Алматы сейчас не действует. Часть его функций отдана “Алматы Генплану”, часть - Центру организации дорожного движения. И все они зависят от акимата, - отсекает вопрос, а были ли дискуссии, Ерзакович.

Фото Владимира Третьякова

Единственная цифра, по которой можно судить об эффективности Sky Train (40 млн пассажиров в год), прозвучала в ролике в социальных сетях от Центра развития города Алматы. Подкреплена ли она какими-то расчетами пассажироемкости транспортного узла, в котором предполагается проложить монорельс?..

Только ли горы загородит?

Что может быть не так со Sky Train?

Надо признать, что “транспорт будущего”, каким его рисуют сторонники проекта, не самая новая тема в организации транспортного каркаса городов. Внедрять его начали еще в конце позапрошлого века. И количество неудачных систем в мире равно числу систем работающих. Так, в прошлом году закрылся московский монорельс - линия была не востребована у пассажиров и устарела.

- Еще одна проблема - видовое “загрязнение”. Любая эстакада в Алматы - проблема с точки зрения вида на горы. А ведь мы собираемся развивать туристический кластер, - отмечает Ерзакович.

- Кроме того, - продолжает эксперт, - любая эстакадная магистраль рождает проблемы для маломобильных граждан и требует построения огромного количества инфраструктуры для того, чтобы попадать на станции, остановки магистрали. Представляете, какое количество надземных переходов нужно будет построить на том же проспекте Аль-Фараби или улице Саина! Отмечу, что сейчас ни один надземный переход у нас не функционирует как нужно.

Кроме того, на улице Саина эстакаду монорельса нужно будет вписать еще и в сеть дорожных развязок. А на Аль-Фараби “подружить” с линиями канатки, которые по генплану там тоже должны появиться.

Активист Айтуар СУЛЕЙМЕНОВ считает, что в проект надземного монорельса заложено слишком мало станций, и сравнивает: у нынешнего метро частота станций в среднем 1,2 километра, а у “скай трэйн” их будет почти вдвое меньше - 2,1, а где-то и 3 километра! Так монорельс рискует стать транзитным маршрутом. А с этим Алматы уже сталкивался. И городу нужна сеть радиальных линий, а не связывание окраин. А потому вторая линия монорельса может оказаться неэффективной, невостребованной.

- Проект BRT на проспекте Райымбека тоже вызывал много вопросов, в частности по расположению станций, - напоминает Елена Ерзакович. - Но все же любой BRT-проект можно переделать на более современные надземные трамвайные линии - LRT. Это как раз международная практика, когда провозная способность ограничена, а спрос ее превышает.

Однако сеть станций, по крайней мере та, что фигурирует в проекте надземного монорельса, как раз зачастую не интегрирована с линиями метро и LRT. Не пересядешь с “небесного трамвая” ни на уже запущенную линию метро, ни на ту, которую еще планируют построить, выкупая участки. Так же и с “легкорельсом” - Sky Train, хотя и пересекает проспект Абылай хана, улицы Толе би, Момышулы, станции на этих улицах не предусмотрены.

- Потому что никаких выгод, кроме зависимости от определенных производителей, высокой цены и реализации, я не вижу, - говорит Ерзакович. - Для наземного трамвая у нас достаточно места. Современные технологии позволяют делать на отдельных участках трамвай без проводов, совмещать его с линией БРТ - таких примеров в мире тоже достаточно, когда одна выделенная полоса используется и автобусами, и трамваями. Так зачем возводить еще и эстакады?

Урбанист Даурен АЛИМБЕКОВ утверждает: эффект от “небесного трамвая” не будет таким масштабным, каким его хотят представить власти города. От пробок Алматы он разгрузит не больше, чем метро или BRT на Тимирязева.

- От автомобилей в пользу них отказались только те, кому метро или BRT по пути. Такая же ситуация будет и со Sky Train, большая часть которого, к слову, пройдет по ВОАД, где трафик преимущественно транзитный. Единственное решение, которое позволит снизить пробки и использовать его можно здесь и сейчас, - выделенные полосы для автобусов, подвозящие и магистральные маршруты, пригородные маршруты. Да, для этого придется сделать некоторые улицы односторонними. Какие - предстоит просчитать, - полагает эксперт.

Юлия ЗЕНГ, Алматы