Платная парковка в Алматы: зачем она нужна и кто реально за неё расплачивается

Qazaq24.com сообщает, ссылаясь на сайт Orda.kz.

Платный паркинг должен был решить проблему хаотичной стоянки на улицах и разгрузить трафик, но во многом лишь перераспределил спрос на бесплатную парковку во дворах. Так одна из самых конфликтных городских реформ открыла новые проблемы для жителей. Почему негодование горожан не утихает уже почти 10 лет, читайте в материале Orda.kz.

Платные зоны уличной парковки в Алматы с первых дней стали одной из конфликтных городских реформ, принятых при экс-акиме Байбеке. Когда в 2016 году вводили зоны платной парковки, это решение объяснялось «разгрузкой трафика и упорядочением стихийности на автодорогах города». Проблема действительно существовала и усугублялась ростом числа автомобилей. К тому же самозахват свободных мест под паркинг около жилых домов, кафе, отелей и так далее заставлял людей нервничать. С приходом единого оператора паркинга, контроля и тарифов ситуация с хаотичностью и самозахватом вышла из серой зоны. Однако вместе с решением одних проблем появились другие.

Как сегодня дела с паркингом в городе

На практике платные парковки позволили навести только относительный порядок на улицах Алматы и частично снизить хаотичность. Но из-за бурного роста количества автотранспорта в городе не всё получилось так, как планировалось.

«Основная задача была достигнута, хотя и не в полной мере»,согласились в акимате Алматы.

В акимате подчёркивают, что платные парковки — лишь один из элементов транспортной политики и не могут решить все проблемы. По их словам, нужен комплексный подход, который включает транспортное развитие и рациональное использование городского пространства.

По мере расширения платных зон растёт и напряжение вокруг их распространения в жилых и спальных районах. Так, активные жители создали петицию с требованием отменить платность парковки, демонтировать знаки и столбы, а дальнейшие решения принимать с соблюдением законности и через публичные слушания с участием жителей.

В акимате понимают, что такие обращения отражают тревогу и недовольство жителей, однако платные зоны всё же считают необходимыми в местах повышенного спроса.

«Платные парковочные зоны внедряются, как правило, на транзитных улицах, где, помимо жилых домов, расположены коммерческие и общественные объекты. Это формирует постоянный приток автомобилей и повышенную нагрузку на улично-дорожную сеть»,пояснили в акимате.

На вопрос, что ожидает нас потом, если активисты всё-таки добьются отмены зоны платной парковки, в акимате ответили: мол, развитие транспортно-дорожной обстановки в городе откатится до тех проблем, которые послужили их внедрению.

«Полная отмена платных парковок на транзитных улицах может привести к возврату хаотичной парковки, снижению доступности мест, увеличению длительной стоянки и ухудшению дорожной обстановки в целом. В этом случае жители могут столкнуться с теми же проблемами, которые ранее послужили основанием для внедрения платного парковочного регулирования».

Отдельно власти напомнили, что город учитывает интересы разных групп населения и считают, что существующие льготы уже достаточно инклюзивны по отношению к автовладельцам. Более того, в разработке абонементы для жильцов, которые, вероятно, позволят парковаться с дополнительной скидкой или бесплатно.

«Кроме того, действует перечень категорий граждан, имеющих право на бесплатную парковку. Платные парковки работают только в дневное время — с 8:00 до 19:00, в ночные часы парковка бесплатна, что в первую очередь ориентировано на интересы жителей прилегающих домов»,заверили в акимате

Почему жители должны платить за паркинг

По словам урбаниста Алихана Кушербаева, платный паркинг разумен. Платить должны те, кто занимает дефицитное место и получает выгоду от наличия машины в городе:

«Проблема в том, что люди не понимают, что бесплатной площади в городе нет. Кто-то за неё платит. Обычно за бесплатную парковку платят все горожане. Это нехорошо».

Любое уличное пространство находится в общем пользовании, а бесплатный паркинг позволяет захватывать ценные и важные куски земли для личных нужд человека — это, по словам урбаниста, неразумно.

При этом даже существующий тариф оплаты стоянки является очень низким. По словам урбаниста, стоит пересмотреть ценовую политику и точным расчётом выявить эффективность ставки.

«Логика платной парковки заключается в том, что 15–20 % парковочных мест всегда должны быть свободны. То есть рынок должен позволять, чтобы она полностью пустая не была и чтобы она не была вечно занятой. Чтобы каждый смог оставить авто без затруднений в необходимый момент и чтобы эффективность оплаты не падала из-за маленького спроса»,считает Кушербаев.

В акимате также осознают, что высокий спрос и низкий тариф снижают доступность парковочных мест. Однако, по их словам, вопрос об увеличении тарифов пока не стоит.

«На отдельных участках улично-дорожной сети в зонах платной парковки действительно фиксируется стабильно высокий спрос, в результате чего часть автомобилей занимает парковочные места на протяжении всего дня. Это снижает оборачиваемость парковочных мест и в отдельных случаях приводит к нарушениям правил остановки и стоянки. Пока решение о повышении тарифов не принято. Все возможные изменения будут рассматриваться взвешенно, с учётом транспортной ситуации и интересов горожан»,объяснили в акимате.

Из-за большого спроса водители начинают искать, где припарковаться бесплатно, и оставляют машины во дворах рядом с платной парковкой. Это, понятно, злит местных жителей и вызывает конфликты.

Как дворы закрывали шлагбаумами

Шлагбаумы и другие ограничения на въезд во дворы всегда ставили, чтобы туда не заезжали чужие машины. Раньше это тоже было, но автомобилей было меньше и поток был спокойнее. Сейчас машин стало больше, спрос на парковку вырос — и закрывать дворы от посторонних начали массово.

Мы поговорили с несколькими жителями — и мнения о шлагбаумах разделились. С одной стороны, машин-«чужаков» и сквозного трафика стало меньше. С другой — полностью проблем это не решило. Люди говорят, что по-прежнему появляются «забронированные» места, соседи продолжают ссориться, а слепые зоны из-за припаркованных авто никуда не делись. И даже закрытый двор не стал полностью закрытым — посторонние всё равно заезжают.

Один из жителей добавил, что ситуацию усложняет соседство с офисами и заведениями: к ним постоянно приезжают посетители и сотрудники, и двор остаётся перегруженным.

«Другого выхода нет, потому что вокруг нас очень много организаций и „злачных“ мест — ресторанов, кофеен, магазинов. Водители пытаются припарковаться у нас во дворе, создавая опасность и угрозу для жильцов и детей. Порой арендаторы и владельцы бизнеса каким-то образом получают пульты от шлагбаумов и сами запускают чужие авто».

Сама процедура установки шлагбаума тоже имеет некоторые несостыковки, считает другая жительница. Чтобы установить ограждения, собственники должны проголосовать и набрать кворум среди всех жителей. Также должны учитываться права тех собственников жилья, которые против шлагбаума — получить пульты и пользоваться двором они имеют такое же право, как и те, кто скидывался на установку.

«Акимат никогда не вмешивается, на заявки отвечает отказами всем, кроме случаев, когда дом и проезд тупиковые Но если кто поставил шлагбаумы, и нет жалоб от жителей, акимат тоже обычно не вмешивается»,рассказала женщина.

При этом жители указывают, что если кто-то из жильцов пожалуется в соответствующие органы, шлагбаумы уберут очень быстро и бескомпромиссно.

«Мы подняли этот вопрос путём голосования. Каждый дом сам по себе голосовал, собирали деньги и на свои деньги устанавливали эти шлагбаумы. Но тут есть проблема: если какой-либо житель обратится с жалобой в госорганы, акимат может принять решение о сносе шлагбаума. Вот такая вот у нас в законодательстве дырка»,добавил один из наших респондентов.

Жители хотят сделать двор более спокойным и безопасным, сохранив его как общую территорию и не допуская использования под длительную стоянку.

«У нас никого не было против установки шлагбаумов, все хотели ограничить движение чужого транспорта по двору. Машины ездили через наш двор, сокращая путь по одной из улиц», рассказывает жительница.

Нельзя не учитывать и позицию тех горожан, которые против того, чтобы закрытые дворы превращались в личные парковки для избранных жильцов. Они считают: если уж ограничивать въезд, то двор должен оставаться в первую очередь пешеходным пространством — с доступом только для спецслужб и экстренного транспорта.

Урбанист Алихан Кошербаев поддерживает эту точку зрения. По его словам, дворы изначально не предназначены для массового скопления личных машин, и когда они превращаются в парковки, страдает качество жизни — меньше пространства, больше конфликтов и небезопасности.

«Мы сами допустили, что дворы — особенно в центре Алматы и других городов — постепенно превратились в парковки. И дело не только в детях: двор перестал быть местом для нормальной повседневной жизни. Ты выходишь и постоянно упираешься в машины: тут не пройти спокойно, там нельзя собраться, здесь нельзя просто посидеть или заняться чем-то во дворе, потому что всё пространство занято стоянкой. Получается так, что во дворе не человек главный, а его автомобиль».

В итоге мы получаем конфликт интересов, где акимат вынужден реагировать и наводить порядок, урбанисты требуют убрать машины из дворов вовсе, а простые горожане за свой счёт ставить шлагбаумы, которые в любой момент могут быть снесены по жалобе соседа.

Город зашёл в тупик?

Город продолжает транспортную реформу, и без споров она точно не обойдётся. Привычки автомобилистов учитывают, но приоритеты всё яснее смещаются в сторону пешеходов и качества городской среды, а не удобства личного авто. Платные парковки и закрытые дворы — скорее следствие того, что мегаполису приходится наводить порядок и считать пространство.

Алматы переживает инфраструктурную перестройку, а такие процессы редко проходят безболезненно, особенно после многих лет перекоса в пользу машин. Одно уже понятно: эпоха «бесплатного города» заканчивается. За использование общего пространства придётся платить — либо напрямую деньгами, либо снижением комфорта во дворе.

Оставайтесь с нами на Qazaq24.com, чтобы не пропустить важные новости и обновления по данной теме.