Российская авиация взялась за старое. Авиакомпании восстанавливают законсервированные самолёты

Россия расконсервирует пассажирские самолёты, пишет газета "Известия" со ссылкой на источники в "Ростехе". Всего в эксплуатацию будет возвращено 12 самолётов разных типов. Таким образом Россия пытается хотя бы отчасти компенсировать растущую нехватку авиалайнеров.

В 2022 году против российской авиационной отрасли из-за полномасштабного вторжения в Украину были введены международные санкции, и с того времени Россия не может ни закупать авиалайнеры за границей, ни возобновить серийное производство собственных.

Газета публикует список самолётов, подлежащих расконсервации. Это девять среднемагистральных самолетов Ту-204 и Ту-214, один региональный Ан-148 и два дальнемагистральных широкофюзеляжных Ил-96.

Эта программа стартовала в 2022 году, и 10 самолётов уже возвращены и переданы авиаперевозчикам, среди которых компания Red Wings.

По данным Росавиации, в парке компании сейчас два самолёта Ту-204 и два Ту-214. По информации Flightradar24, у неё пять Ту-204 и три Ту-214, причём только один из них не совершал полётов в минувшем году.

Кому были переданы остальные самолёты, не говорится.

Авиационный новострой. Какими получаются импортозамещённые российские самолёты?

Полет вправо. Сможет ли Россия опять строить пассажирские авиалайнеры?

Девять самолётов – не очень много на фоне сокращения российского авиапарка.

"По пессимистичному прогнозу, до 2030 года мы […] насчитываем выбытие порядка 339 самолётов. Это 230 отечественных воздушных судов, в том числе и воздушных судов, которым 40, 50, 60 лет, и 109 иностранных", – заявил в начале октября глава Росавиации Дмитрий Ядров.

На консервацию авиалайнеры отправляют по разным причинам. Часто эти самолёты не устраивали авиаперевозчика по экономическим причинам, то есть их было невыгодно использовать.

Ил-96, Ту-204 и Ту-214 – самолёты откровенно устаревшей конструкции. Их экипаж состоит из трёх человек – он включает, помимо двух пилотов, ещё и бортинженера. В современных авиалайнерах, где уровень автоматизации высок, бортинженер не нужен.

Ан-148 — региональный авиалайнер украинского производства. Он больше не используется российскими авиакомпаниями, несколько единиц летают в составе авиации МЧС и в специальном лётном отряде «Россия», который занимается перевозкой в том числе высших руководителей государства.

Проблема дальних перевозок

Нехватка дальнемагистральных самолётов – одна из самых серьёзных проблем российской гражданской авиации.

Эти самолёты для такой большой страны, как Россия, – вопрос обеспечения транспортной доступности регионов. Из Москвы во Владивосток можно доехать поездом, но в XXI веке не иметь для этого самолёта нельзя.

Пока эти полёты обеспечивает парк иностранных дальнемагистральных самолётов. Например, у "Аэрофлота", по данным Росавиации на сентябрь 2025 года, таких самолётов было 38 единиц, и все они – иностранные.

Главный источник самолётов Boeing 747 – флот авиакомпании "Трансаэро", обанкротившейся в 2015 году / Фото Yuri Smityuk / TASS

Проблемой для иностранных самолётов дальнего класса в российских компаниях стало то, что для сравнительно мелкосерийных новых лайнеров – например, А350 – непросто достать запчасти, поскольку таких самолётов не очень много в мире, а поставки запчастей строго контролируются.

В России всего шесть таких самолётов, и все – в составе "Аэрофлота".

Поэтому в гораздо более выгодном положении оказались дальнемагистральные самолёты более старой постройки – А330, Boeing 777, которых было построено довольно много и организовать поставки запчастей для которых проще.

Поэтому дочка "Аэрофлота", авиакомпания "Россия", с 2024 года возобновляет полёты на самолётах Boeing 747. По информации Росавиации, в составе авиакомпании уже есть два таких самолёта.

По данным Flightradar24, у России на балансе девять таких бортов, и все были построены около четверти века назад. Однако история полётов есть только у трёх. Эти самолёты совершают рейсы из Москвы в Южносахалинск, Благовещенск, Магадан и другие отдалённые от столицы России города.

Самолёты Boeing 747 в прошлом были флагманами дальнемагистрального флота в крупнейших авиакомпаниях мира. Но в последние годы во многих авиакомпаниях их либо перевели из пассажирского парка в грузовой, либо списали.

"Рабочие лошадки"

Ту-204 и Ту-214 принадлежат к самому распространённому в гражданской авиации классу – среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров.

В России основной парк таких самолётов составляют семейства А320 производства Airbus и 737 коопорации Boeing.

С поддержанием их лётной годности те же самые проблемы, что и у дальнемагистральных самолётов, – запчасти для лайнеров новых модификаций достать трудно, а для более старых можно найти в изобилии на мировом рынке.

Тем не менее их парк тоже сокращается, а ввозить новые самолёты в обход санкций трудно. Поэтому Россия прикладывает все силы, чтобы возобновить их производство.

MC-21 был готов к производству ещё в 2021 году, однако из-за санкций на него нельзя ставить американские двигатели и другие иностранные детали / Фото Mihail Siergiejevicz / SOPA Images

В комплексной программе развития авиационной отрасли, наспех принятой в 2022 году и адаптированной в 2024-м, не содержится планов по производству Ту-204, только программа строительства Ту-214.

Его строят на Казанском авиационном заводе. Несмотря на устаревшую конструкцию, самолёт нуждается в импортозамещении, и в 2025 году в Казани собирались выпустить хотя бы один серийный "импортозамещённый" авиалайнер. Но этого не произошло.

До сих пор темпы производства Ту-214 составляли примерно один лайнер в год.

Ту-214 обычно направлялся не в авиакомпании, а государственным службам и крупным корпорациям. Один из заказчиков – специальный лётный отряд "Россия".

Последняя модификация Ту-204 – СМ – больше всего соответствовала современным требованиям гражданской авиации, и, вероятно, восстанавливать её производство было бы более логично, но Казанский авиационный завод, на котором его производят, занят военными заказами.