Сколько придется переплатить, если купить авто за рубежом и ввезти в Казахстан

Эксперты подсчитали, во сколько сегодня обойдется привезти машину из-за границы. Оказалось, за ряд моделей придется заплатить вдвое дороже их реальной стоимости, сообщает "31 канал".

В конце сентября вступили в силу новые правила ввоза. Карагандинец Дмитрий Чаренцев хочет сменить машину и планировал привезти ее из-за рубежа. Он подсчитал растаможку, утильплатеж, первичную регистрацию, номера и остальные платежи, а также стоимость доставки – и вышло, что машина обойдется почти вдвое дороже. 

"С завода если завезу, то у меня нет гарантии, что здесь кто-то возьмется ее обслуживать. В защиту дилеров в Казахстане могу сказать, что они какую-то ответственность на себя берут. Если машину ввезти, это кот в мешке, по сути", – отметил член сообщества "Automotolife-Караганда" Дмитрий Чаренцев.

Председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков рассмотрел три самые популярные по итогам продаж последних лет модели новых машин из Китая, Кореи и США. Вышло, что при ввозе в Казахстан китайский автомобиль после получения номеров подорожает на 74%, корейский – на 76%, а американский – на 80%. Причем платежи государству составят около 60% от суммы удорожания. Если машина подержанная, то стоимость становится еще выше: на 133, 111 и 85% соответственно.

"С увеличением таможенного сбора с 15 до 48% явное преимущество сейчас получают официальные дилеры. Все было подведено ровно к тому, чтобы по максимуму исключить конкуренцию параллельного импорта", – отметил председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков.

С сентября в силу вступили правила, по которым в Казахстан можно ввезти машину только не старше пяти лет, которая соответствует стандарту Евро 5. Юрлица завозят машины с пошлиной 15%, а физлица – уже 48%. Для машин старше трех лет ставка зависит от объема двигателя и составляет от 1,5 до 3,6 евро за 1 см3. 

"Идет борьба против серых дилеров, то есть против тех, кто укрывается от налогов, выдает себя дилером, а на самом деле выступает посредником между продавцов и покупателем. Автомобиль надо привезти в Казахстан, нужно создать дилерскую сеть, нужно платить зарплату сотрудникам, нужно давать гарантию, сервис обеспечивать. Адаптировать автомобиль под наш реалии – это все стоит больших денег", – сказал автоэксперт, главный редактор журнала "За рулём" в Казахстане Алексей Алексеев.

Эдуард Эдоков считает, что производство автомобилей в Казахстане было бы выгодно автозаводам только при условии выпуска от 250 тысяч авто и больше. Сейчас же все шесть заводов продают в год 170 тысяч машин. Покупательная способность населения низкая, а экспортировать некуда. Алексей Алексеев при этом отметил, что цены на машины отечественной сборки снижаются и со временем упадут еще ниже.

В марте этого года глава Минпрома заявил, что в Казахстане есть большой выбор автомобилей и китайские машины казахстанской сборки часто лучше российских и по цене, и по функционалу. С 8 мая при расчете утилизационного платежа автотранспортных средств и самоходной сельскохозяйственной техники, ввозимых из Беларуси и Российской Федерации, применяются обновленные ставки и коэффициенты.