Водный Шёлковый путь по Иртышу: Китай ищет выход в Арктику через Казахстан

Китай, Казахстан и Россия обсуждают идею превратить Иртыш в грузовой коридор с выходом в Арктику. Проект уже называют «Водным Шёлковым путём», сообщает Orda.kz.

По данным South China Morning Post идея довольно простая. Иртыш начинается в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, проходит через Восточно-Казахстанскую, Абайскую и Павлодарскую области, уходит в Россию и впадает в Обь. Обь выходит к Северному Ледовитому океану. Общая протяжённость реки составляет 4248 километров, из которых около 1800 проходят по территории Казахстана.

Для Пекина такой маршрут мог бы решить стратегическую задачу. Сейчас традиционные морские пути проходят через узкие проливы вроде Малаккского и Берингова. В случае крупного конфликта их легко заблокировать санкциями или военным контролем. Речной маршрут через территорию союзных стран позволил бы этих рисков избежать.

На 22-м форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана идею продвигал советник по развитию Павлодарского речного порта Батырбек Мусин.

«Этот стратегический вопрос может принять форму „Водного Шёлкового пути“. Перевозка крупногабаритного оборудования из Китая по Иртышу в принципе возможна. Но через каждые 50–100 км нужно строить гидрокомплексы, проводить очистку и дноуглубительные работы, чтобы по реке могли ходить баржи грузоподъёмностью от тысячи до пяти тысяч тонн»,заявил Мусин.

По оценкам, пропускная способность коридора может достигать 15 миллионов тонн в год, а время доставки грузов из регионов Обь-Иртышского бассейна до китайской границы сократится на 7–10 дней.

Однако препятствий хватает. Сибирские реки замерзают на полгода, а для навигации Иртыш слишком мелкий. Эксперты оценивают стоимость модернизации в десятки, а то и сотни миллиардов долларов. При этом основные производственные мощности Китая расположены на восточном побережье, а Иртыш — на дальнем северо-западе. Везти грузы через всю страну к медленным речным баржам экономически невыгодно по сравнению с морскими или железнодорожными маршрутами.

К тому же проект требует уровня доверия и интеграции между тремя странами, которого пока нет. Наблюдатели отмечают негласное соперничество Китая и России за влияние в Центральной Азии.

Так что пока «Водный Шёлковый путь» остаётся скорее инженерной мечтой, чем реальным транспортным проектом.

Ранее мы писали, что губернатор Омской области Виталий Хоценко предложил запустить пассажирские рейсы по Иртышу из России в Казахстан. По его словам, река должна вернуться в экономическую повестку «как важнейший логистический маршрут не только регионального, но и международного масштаба».

Читайте также: