Японское покрытие служило 25 лет, новое меньше года: что происходит с мостом в Семее

Общественник области Абай обратился в прокуратуру с требованием проверить качество недавнего ремонта стратегического объекта — подвесного моста в Семее. По его мнению, во время работ могли быть допущены серьезные технологические нарушения, а новое покрытие начало разрушаться менее чем через год после завершения ремонта. Многочисленные претензии к мосту высказывают и горожане. Orda.kz решила разобраться в том, что именно происходит с основным мостом в Семее.

Что стало поводом для споров?

В 2025 году крайне непрозрачно провели работы по замене асфальтового покрытия на знаменитом подвесном мосту Семея. «Первый полноценный ремонт», как называли его горожане (до этого мост латали только ямочно). Основная масса асфальта, убранного в 2025 году, была уложена при строительстве моста, то есть прослужила почти 25 лет. 

2025 год, процесс ремонта, правая сторона моста зачищена от покрытия. Фото: Orda.kz

При этом уже во время работ в социальных сетях начала звучать критика. Поводом для неё послужило то, что, по мнению горожан, к ремонту привлекли неквалифицированных рабочих, которые по виду напоминали студентов. А сам ремонт семейчане оценили как не очень профессиональный. Асфальт укладывали на рулоны, напоминающие покрытие для крыш («бикрост», как писали тогда в комментариях).

Отметим, что отремонтировать мост хорошо крайне трудно. Обычный асфальт на подвешенной в воздухе и постоянно сотрясающейся металлической поверхности не держится. Он начинает отлетать от вибраций металла. Ямочный ремонт поверхности малоэффективен, так как у свежего асфальта нет надёжного сцепления ни с металлической поверхностью моста, ни с окружающим старым асфальтом. Японцы при строительстве использовали покрытие с особыми добавками в условиях отсутствия движения (и, следовательно, вибрации) на пустом на тот момент мосту. 

Дополнительное недовольство горожан вызвало то, что городской акимат ни разу не озвучил стоимость ремонта (он был оплачен за счёт средств общественного фонда «Ақ Ертіс», аккумулирующего при поддержке акимата пожертвования крупных предприятий области). В связи с этим некоторые семейчане начали высказывать мнение, что ремонт моста мог стоить очень дорого (в инстаграме регулярно озвучивают сумму в несколько миллиардов). Среди горожан всерьёз обсуждается конспирологическая теория, согласно которой ремонт моста стал поводом для того, чтобы вынуть из фонда излишки скопившихся там денег. 

Скриншот из обсуждения в Instagram

В 2025 году, пытаясь разобраться в происходящем, Orda.kz отправляла запросы в госорганы Семея. Однако нам также отказались назвать не только точную стоимость, но и название компании, которая занималась ремонтом (позже мы всё же смогли его выяснить). 

Юридическим основанием для отказа в предоставлении информации стало то, что деньги на ремонт моста были как бы не государственными. Их взяли из специального фонда, куда собирают пожертвования крупных добывающих компаний.

Ранее Orda.kz рассказывала о таких фондах, создаваемых по инициативе чиновников в разных областях Казахстана. Во всех известных нам случаях (ЗКО, ВКО) расход средств из них осуществляется по инициативечиновников, а сами сотрудники фондов выступают только хранителями денег. 

То есть формально такие фонды не зависят от акиматов. Но именно государственные органы участвуют в сборе средств в них. 

Менее чем через год на свежем асфальтовом покрытии моста появились следы износа, глубокая колея, дыры до самого металла (для сравнения — старое покрытие, уложенное создателями моста, продержалось в достаточно хорошем состоянии около 15 лет, а еще 10 лет прослужило с многочисленными ямами — Прим. авт.). 

Дорожное покрытие на подвесном мосту Семея. Снимок сделан в конце апреля 2026 года. Фото Роллана Машпиева

Данные недостатки очевидны большей части горожан, ежедневно проезжающих по мосту.

Мнение общественника

24 мая 2026 года известный общественник Роллан Машпиев сообщил, что направил заявление в прокуратуру. По его мнению, мост отремонтировали крайне плохо (покрытие продержалось один год против 15 лет, которые в нормальном состоянии, до первых больших ям прослужило старое, уложенное японскими специалистами): без учёта специфики моста, без специального обследования и без консультации с компанией, построившей мост.

«Старое качественное покрытие (созданное ещё строившими мост японскими специалистами — Прим. авт.), которое надёжно защищало металлические части моста за счёт высококачественной гидроизоляции, заменили за большие деньги на тонкий слой асфальта и некачественного покрытия, который не защищает металл от коррозии и ржавчины и уже сейчас приходит в негодность (меньше чем через год). Всё это было сделано без привлечения специалистов, экспертов, опоры на исследование, без утверждённого и прошедшего экспертизу проекта»,  написал общественник Роллан Машпиев в своём заявлении в прокуратуру Семея.

Он также задался вопросом, каким образом посчитали смету на проект, если не производили специального обследования.

Orda.kz направила запрос и получила ответ отдела транспорта и автодорог города Семей, где указали, что обследование в данном случае не нужно, так как работы идут «текущим ремонтом». Это означает, что реставрация проводилась без проведения отдельного обследования конструкции. Причём сделал это общественный фонд: организация, не имеющая опыта и нужных компетенций для ремонта мостов.

По мнению Машпиева, мосту, являющемуся стратегическим объектом, могли нанести ущерб из-за отсутствия при ремонте опоры на профессиональное обследование. 

«В результате ремонта произошли существенные нарушения технологии, которые могли нанести ущерб конструкции моста. Не была осуществлена опора на исследование, включающее оценку того, какие именно техпроцессы соответствуют конструкции моста. Был уничтожен и не восстановлен должным образом гидроизолирующий слой, защищающий металлическое основание моста от влаги и ржавчины. Слои покрытия, включающие в себя дополнительные химические вещества и уплотнители, использованные иностранными строительными компаниями при создании моста, были заменены на дешёвые компоненты, которые не могут выполнять свои функции подобно старому покрытию. В настоящий момент покрытие моста разрушается. На нём появились ямы вплоть до металлического основания. При этом ремонт выполнялся без опоры на надлежащее исследование (хотя такое исследование велось с участием построившей его японской компании)»,
 сообщает в своём обращении в городскую прокуратуру общественник Роллан Машпиев.

Негодование общественника можно понять. В Семее уже неоднократно возникали скандалы в связи с невозможностью отремонтировать этот мост. В 2024 году акимат подал в суд на компанию, осуществляющую ремонт моста, так как её асфальт продержался чуть больше недели и не дожил даже до приемки и оплаты. 

По словам Роллана Машпиева, его заявление до сих пор не было должным образом рассмотрено прокуратурой. Там передали жалобу по сложной цепочке, в результате чего оно попало на стол к самим создателям сложившейся ситуации: отделу транспорта и автодорог Семея. То есть есть организация, участвовавшая в возникновении проблемы, будет разбираться в причинах её появления. 

Ранее Роллан Машпиев записал видео, где наглядно продемонстрировал состояние моста и высказал свои претензии. Видео набрало свыше 100 000 просмотров и собрало массу откликов семейчан. После этого в акимате сообщили, что направят претензию организации, уложившей асфальт и ликвидируют наиболее позорные ямы. 

View this post on Instagram

30 мая 2026 года из-за ремонта на мосту движение в Семее было парализовано.

Фото Orda.kz

По некоторым оценкам, ремонт пришлось произвести в связи с существенной разбалансировкой моста, одной из причин которой, по мнению Машпиева, могли быть ошибки, допущенные при замене асфальта. Конструкция моста балансирует на многочисленных тросах, и любое неучтённое изменение веса элементов конструкции может привести к перекосам. 

В 2025 году Orda.kz запрашивала результаты проверки качества нового асфальта на подвесном мосту Семея у Национального центра качества дорожных активов. Нам предоставили три протокола. Согласно этим протоколам, качество асфальта признано приемлемым. Однако по ряду позиций качество покрытия находится ближе к нижней границе допустимой нормы. Так, например, в протоколе № 1435 указано содержание битума 5,00 при рекомендованной норме от 5,50 до 6,00, то есть даже меньше нижней границы рекомендованного. Впрочем, вероятно, с точки зрения специалистов такие показатели являются допустимыми.

Резюмируя ситуацию. По мнению критиков ремонта, работы проводились без необходимых консультаций и исследований, без применения асфальта со специальными добавками и качественной гидроизоляции. Всё это было сделано непрозрачно, без обнародования стоимости работ. 

Реальное состояние моста

Оно удручает. Стоит отметить, что по замыслу создателей, мост должна была на постоянной основе обслуживать бригада специалистов, как это принято в Японии. В Семее обслуживание и профилактический ремонт были крайне редкими и происходили даже не каждый год.

Дыры в новом асфальте. Фото Orda.kz Фото Orda.kz Фото Orda.kz Фото Orda.kz А что с другими мостами? 

Фоном для проблемы с подвесным мостом выступает обсуждение строительства в Семее новой переправы через реку Иртыш. Проект, стоимость которого, по данным СМИ, превышает 45 млрд тенге, пробуксовывает уже второй год. Несмотря на обещания главы региона закончить его до конца 2025 года, срок сдачи перенесли на конец 2026. 

Читайте также:

Балхаш на пути к экологической катастрофе? Как крупные компании уродуют заповедные края Казахстана ЛРТ над городом: станет ли проект в Астане транспортом, а не аттракционом Электрокары против сетей: выдержит ли Казахстан новый бум Туризм, которого нет: зачем Алматы гастроулицы и почему жители против