60 смертей на одной трассе

На бумаге аварийность снижается, а на отдельных трассах Казахстана счет погибших пошел на десятки. Глава МВД Ержан САДЕНОВ на заседании правительства перечислил дороги с самой высокой смертностью, рассказал, сколько акимов уже наказали за состояние инфраструктуры, и признал: до современных требований большинству отечественных трасс еще далеко.

Половина всех погибших в дорожных авариях приходится на трассы республиканского значения. И у этой статистики есть свои особенно опасные точки.

— В Жамбылской области наибольшее число погибших приходится на трассу Алматы — Ташкент, где погибли 60 человек. В Алматинской области на автодороге Алматы — Бишкек погибли 33 человека, Алматы — Усть-Каменогорск — 12 человек, Алматы — Кокпек — Коктал — 17 человек. В Актюбинской области на трассе Шымкент — Самара погибли 19 человек, на направлении Актобе — Атырау — 14 человек, — перечислил министр.

По его словам, основными причинами тяжелых аварий становятся лобовые столкновения, наезды на препятствия и животных, а также опрокидывания автомобилей. Но Саденов дал понять: объяснять дорожную смертность только поведением водителей нельзя. Претензии у МВД есть и к самим дорогам.

— В целом современным требованиям соответствуют лишь 16 процентов дорог. Необходимо построить 6 тысяч километров дорог первой категории. Эффективность таких дорог очень высока. Например, между Карагандой и Алматы введена в эксплуатацию четырехполосная магистраль. На этом участке смертность снизилась на 47 процентов, — сообщил глава ведомства.

Есть проблема и попроще, но для дальней дороги не менее важная: водителю зачастую негде нормально остановиться, поесть и отдохнуть. Саденов заявил, что придорожный сервис по-прежнему развит слабо.

— Кемпингов и пунктов питания очень мало. Водители вынуждены управлять автомобилем без отдыха. В результате засыпают за рулем, — сказал министр.

По словам Саденова, полиция ежедневно проверяет состояние дорожной инфраструктуры и направляет предписания акиматам и организациям, отвечающим за содержание дорог. Масштаб претензий уже далеко не единичный.

— Наказали пять тысяч должностных лиц. В том числе в отношении акимов районов и сел применили 487 мер административного воздействия, в отношении руководства филиалов «КазАвтоЖола» — 345. Кроме того, расследуем четыре уголовных дела по фактам ненадлежащего содержания дорог, — сообщил глава МВД.

При этом, как отметил министр, во время проверок местные акимы и другие ответственные лица объясняют проблемы «недостаточным выделением денег на дорожную инфраструктуру». Но Саденов предупредил: если такие недоработки приведут к тяжким последствиям, может встать вопрос уже об ответственности руководства областей.

После вмешательства полиции, по данным МВД, на дорогах установили тысячу километров ограждений, 500 светофоров и 11 тысяч дорожных знаков, оборудовали 259 регулируемых пешеходных переходов.

— Однако нерешенных вопросов еще много, — признал министр.

Еще один разрыв обнаружился между количеством полицейских машин и их техническими возможностями. За последние десять лет парк патрульных автомобилей в стране вырос до трех тысяч. Однако, по словам Саденова, 86 процентов машин не оснащены мобильными комплексами. А без них возможности патрулей по автоматическому выявлению превышения скорости, поиску разыскиваемых автомобилей и оперативному получению необходимой информации на месте происшествия ограничены.

Такое оборудование приобретается за счет местных бюджетов, и, как отметил глава МВД, регионы занимаются этим с очень разной скоростью. В Карагандинской, Кызылординской, Жетысуской, Павлодарской и Восточно-Казахстанской областях уровень оснащения не превышает 17 процентов.

Не слишком торопятся регионы и с другими техническими новшествами. Так, с 25 августа появилась возможность устанавливать средства измерения скорости на общественный транспорт и автомобили скорой помощи. МВД добивалось этой меры два года. Закон приняли. Но результат пока более чем скромный.

— Теперь приняли соответствующий закон. И при всем этом активности нет. По стране на общественном транспорте установили всего пять устройств, а на автомобилях скорой помощи — лишь три комплекса, — сообщил Саденов.

Похожая ситуация и с системой «Умный пешеход», которая фиксирует автомобили, не пропускающие людей на переходах. Сейчас в стране работают 126 таких комплексов. По данным главы МВД, в местах их установки наездов на людей не зарегистрировано. Но в 12 регионах таких систем нет вообще.

Отдельно Саденов остановился на новой головной боли больших городов — электросамокатах. После изменения законодательства ездить по тротуарам на них запрещено: водителям необходимо пользоваться дорогами либо велодорожками. Но оказалось, что с запретом страна справилась быстрее, чем с созданием необходимой инфраструктуры.

— При проработке закона на протяжении двух лет неоднократно обращали внимание на необходимость развития велосипедной инфраструктуры. Поручения есть. Но в регионах этот вопрос должным образом не решается. По стране необходимо не менее 2 тысяч километров велодорожек. Сегодня фактически имеется лишь 937 километров, — заявил Саденов.

Особенно заметен этот дисбаланс в мегаполисах. Только в Алматы насчитывается более 12 тысяч самокатов, а велодорожек — 89 километров. В Астане — около 9 тысяч самокатов и 152 километра велодорожек. В Жамбылской и Алматинской областях их примерно по пять километров, а в области Улытау, по данным МВД, нет вообще.

— Местные исполнительные органы должны срочно заняться этим вопросом, — призвал министр.

В то же время МВД намерено расширять системы, которые уже доказали свою эффективность. В частности, на республиканских трассах действует контроль средней скорости. Сейчас он охватывает 12 участков общей протяженностью 2800 километров.

— На участках, где установлена эта система, количество дорожно-транспортных происшествий снизилось на 10 процентов, погибших — на 33 процента, пострадавших — на 12 процентов. То есть система эффективна, — заявил Саденов.

До конца года такие комплексы собираются установить еще на 16 участках. В результате контроль средней скорости должен охватить 28 участков общей протяженностью 5600 километров.

Есть изменения и в подготовке самих водителей. МВД возвращает государственный контроль за автошколами, самостоятельную подготовку уже отменили, а с 1 января 2027 года для открытия автошколы потребуется разрешение.

По данным Саденова, число смертельных ДТП по вине водителей со стажем до одного года в 2025 году снизилось на 40 процентов, а в 2026-м — еще на 7 процентов.

В конце доклада глава МВД дал понять, что на одном перечислении проблем ведомство останавливаться не собирается.

— Уважаемый Олжас Абаевич (Бектенов. — Т. Г.)! В этом вопросе нельзя оправдываться снижением статистических показателей. На предыдущих заседаниях этот вопрос рассматривался неоднократно. Были обозначены основные проблемы и их причины. Однако некоторые решения уполномоченными органами и акиматами выполняются не в полном объеме. В этой связи разрешите отдельно внести на ваше имя соответствующие предложения и информацию об ответственности виновных лиц, — обратился Саденов к премьер-министру.

Судя по всему, вслед за публичным разбором опасных трасс и недоработок на местах у главы кабмина может появиться и отдельный список тех, с кого МВД предлагает спросить персонально.

Тогжан ГАНИ, Астана

0