Александр НЕДОБИТКОВ: Снимут, но не тех!

Актуальную тему о размещении видеокамер на транс­порте затронула газета “Время” в материале “Снимите это немедленно”. Но в действующих нормативных документах отмечается, что применение на общественном транспорте и автомобилях скорой помощи измерительных комплексов, фиксирующих нарушения ПДД, в условиях крупных городов технически несостоятельно. 

Например, радиолокационный метод и лазерные измерители обеспечивают декларируемые параметры, если транспортное средство движется точно по направлению на них. При расположении приборов над магистралью или сбоку от нее необходимо учитывать их угловые положения. Это корректируется при стационарной установке, но маловероятно на автобусе.

Скорость определяют через измерение времени (в кадрах), за которое автомобиль пересек размеченную зону. Для этого необходимо нанести маркеры на дорожное полотно и привязать камеру к местности, а это усложняет процесс. На момент фиксации пересечения автомобилем границы контрольной зоны влия­ет высота транспорт­ного средства. Высокий грузовик покинет ее раньше, чем это зафиксирует камера. Динамические тени и блики от фар автомобилей также негативно влияют на точность измерений. Но помимо скоростного режима могут некорректно фиксироваться и другие нарушения. Как вариант, невозможность точного определения транс­портного средства правонарушителя при высокой плотности движения.

Рассмотрим варианты некорректной работы на примере программного комплекса “Кибер-шериф”. В руководстве по эксплуатации отмечается: при работе в стационарном режиме патрульный автомобиль следует устанавливать параллельно полосам движения (под углом не более 5 градусов) на расстоянии не более 1 метра от края проезжей части. Не рекомендуется фиксация транспортного средства при движении пат­рульного автомобиля задним ходом. Недопустима установка перпендикулярно полосам движения. А дорожное полотно в зоне фиксации комплексом на протяжении не менее 50 метров не должно иметь изгибов, поворотов, подъемов и спусков. Не выполнив эти требования, оператор получит не соответствующие реальным цифры.

Некорректными будут показания, если авто окажется вне зоны фиксации - при повороте пат­рульного автомобиля или смене полосы движения авто, у которого замеряют скорость. Камера ведет нарушителя с дальнего участка, а когда приходит время сфотографировать номер, техника теряет настоящего нарушителя и фиксирует номер автомобиля, находящегося рядом. Комплекс сработал, но к ответственности может быть привлечен невиновный.

Экипаж патрульного автомобиля обязан ознакомиться с руководством по эксплуатации измерительного комплекса, обслуживать его перед работой. Но у водителя автобуса или скорой другие профессиональные задачи. Выходит, что сертификат соответствия у комплекса есть, но достоверность данных, если он не проходит еже­дневное тестирование перед работой, вызывает сомнения.

А если обучить водителей спецтранспорта работе с комплексами фото-, видеофиксации, частные предприятия получат доступ к серверам полиции.

Правила функционирования национальной системы видео­мониторинга предъявляют требования к установке видеокамер. Для исключения помех в кадре из поля зрения камеры необходимо исключить предметы, перекры­вающие обзор и позволяющие незаметное перемещение людей, объектов наблюдения, транспорта. Необходимо ограничивать зоны LED-экранов, интерактивных рекламных щитов, вращающихся дверей, эскалаторов, даже качающихся веток - объектов, соз­дающих постоянное движение, если они не являются целью наблюдения. Как водитель автобуса или скорой сможет выполнить эти требования? Что ему делать: вести транспортное средство или включать/выключать/настраивать измерительный комплекс?

Очевидно, что применение измерительных комплексов на общественном транспорте в условиях крупных городов технически несостоятельно, нерационально и избыточно, а следовательно, нет смысла покупать дорогостоящее оборудование. Эти средства лучше направить на совершенствование организации дорожного движения.

Александр Недобитков, кандидат технических наук, старший научный сотрудник центра опережающего развития Veritas ВКТУ им. Д. Серикбаева