Арай Бекембаев, inDrive: Мы строим суперапп и хотим позитивно повлиять на жизнь миллиарда человек

inDrive работает в Казахстане с 2014 года и сегодня развивает целую экосистему городских услуг. Приложение постепенно превращается в суперапп с доставкой, курьерскими и другими сервисами. О ключевых запусках, изменениях в регулировании и инструментах безопасности Informburo.kz поговорил с руководителем развития бизнеса inDrive в Казахстане Араем Бекембаевым.

– Арай, как вы оцениваете итоги 2025 года? Запуски каких услуг стали ключевыми?

– 2025 год был для нас крайне успешным. Один из самых заметных запусков – сервис доставки продуктов за 15 минут inDrive.Продукты. Мы приобрели долю в казахстанском стартапе "Рядом" и стали его мажоритарным акционером. На текущий момент мы единственные на рынке, кто выдерживает такой жёсткий SLA по времени доставки в Астане и Алматы.

Этот запуск подтвердил наш переход к модели супераппа, объединяющего мобильность и городские услуги. Мы также провели редизайн тарифа "Комфорт", полностью обновив техническую базу и внедрив новые стандарты, например более частую проверку состояния салона по фото.

– Что будет с ценами на такси в 2026 году?

– Несмотря на подорожание топлива, пока средние чеки стабильны – рынок адаптируется к изменениям в законодательстве. По нашим прогнозам, к концу II квартала динамика станет яснее. Важно, что inDrive не диктует цены алгоритмами – пассажиры и водители договариваются напрямую, что помогает сдерживать резкие скачки.

– В 2026 году введён специальный налоговый режим для самозанятых в платформенной занятости. Как проходит переход у вас?

– Казахстан оказался среди первых стран, где эту модель удалось запустить на практике. Мы долго готовились, задействовав почти 80% продуктовых ресурсов компании именно на казахстанском направлении. Благодаря интеграции с комитетом госдоходов и Halyk Bank переход стал практически незаметным для пользователей. С января 2026 года более 100 тысяч водителей и курьеров inDrive в Казахстане уже перешли на статус самозанятых. Это делает их работу официальной и прозрачной. Они могут легально фиксировать доход, получать социальные гарантии – пенсионные отчисления, медстрахование – и при этом сохраняют гибкость: сами выбирают график и заказы. В приложении появились пошаговые подсказки, а формирование чеков и платежей сервис берёт на себя. Весь процесс выстраивался в тесном взаимодействии с регуляторами.

– По данным МВД, до 90% ДТП связаны с низкой транспортной дисциплиной, включая ошибки водителей, в том числе  из-за усталости. Какие меры вы внедряете, чтобы снизить риски?

– Это очень важный вопрос. Мы уже тестируем уникальное технологическое решение на базе искусственного интеллекта совместно с партнёрами. Система через камеру смартфона следит за мимикой и направлением взгляда водителя. Если ИИ фиксирует признаки засыпания или если водитель отвлекается от дороги более чем на 2–3 секунды, раздаётся громкий звуковой сигнал. Безопасность – наш приоритет, и мы готовы инвестировать эффективные технические решения.

В inDrive.Межгород дополнительно учитывается длительность поездки. Водитель получает напоминания о том, что пора сделать паузу и отдохнуть. Совместно с "КазАвтоЖолом" подключили данные о перекрытиях трасс: и водитель, и пассажир заранее видят закрытые участки.

– Как в целом выстроена система безопасности пользователей на платформе до, во время и после поездки?

– Мы рассматриваем безопасность как непрерывный процесс, который начинается ещё на этапе подключения водителя. На старте обязательно проверяем удостоверение личности, водительские права и техпаспорт автомобиля. Без этого человек просто не сможет приступить к работе. Данные сверяются с нашими внутренними базами. Если водитель был забанен один раз, он никогда не сможет вернуться в сервис: база данных хранит историю нарушений с 2014 года. Это относится не только к водителям, у нас также есть инструменты, помогающие предотвращать повторные регистрации пассажиров, которые нарушили правила сервиса. Дальше идут выборочные проверки и регулярный фотоконтроль, чтобы профиль и реальный водитель совпадали. Кроме того, мы усилили меры по выявлению попыток знакомств, инцидентов, которые могут рассматриваться как харассмент, и видим их значительное снижение. 

Каждая поездка застрахована. Во время заказа работают цифровые инструменты контроля: скорость, маршрут, ограничения на дорогах. После поездки мы внимательно разбираем обратную связь. Параллельно внедряем инструменты аналитики и ИИ, чтобы следить за поведением и водителей, и пассажиров.

Помимо этого, мы полностью ограничили доступ к работе для праворульных автомобилей и машин с кустарным переносом руля. Совместно с МВД и Минтранспорта мы получили доступ к базам VIN-кодов и заблокировали более 40 тысяч таких авто. Это было непростое решение, но в вопросах безопасности компромиссов быть не может.

– Какие меры защиты предусмотрены для самих водителей, если пассажир ведёт себя агрессивно?

– Пассажиры у нас также не анонимны, что само по себе снижает риски. Для экстренных случаев у обеих сторон есть кнопка SOS. Сигнал мгновенно поступает в нашу круглосуточную службу поддержки. ИИ-инструменты анализируют чаты и обращения: если в тексте есть тревожные слова, приоритет обращения повышается автоматически. Мы выявляем связи между аккаунтами и в случае нарушения пассажиром правил сервиса блокируется не только аккаунт пользователя, но и девайс. 

– Как действует компания в случае серьёзного инцидента?

– Команда сразу поднимает данные поездки, маршрут и переписку, чтобы восстановить картину событий. Аккаунт нарушителя могут временно заморозить или заблокировать навсегда. Ограничение ставится и на повторную регистрацию с того же устройства. В сложных случаях подключается команда юристов  для взаимодействия с правоохранительными органами. Важно, что мы не закрываем обращение, пока не убедимся, что пострадавшей стороне оказана необходимая поддержка, в том числе страховая.  

– В прошлом году inDrive запустил тариф для электромобилей. Насколько он пользуется популярностью?

– Популярность растёт, особенно в Алматы, где экологическая повестка стоит очень остро. Чтобы стимулировать этот сегмент, мы обнулили комиссию для водителей на электромобилях. Это позволяет им зарабатывать больше, а пассажирам – поддерживать экологию города без переплат. Мы видим в этом большую перспективу и будем расширять инфраструктуру поддержки электрокаров.

– Расскажите о социальных проектах компании.

– Наша социальная программа InVision включает девять глобальных направлений. В Казахстане флагманским стал проект Almaty Air Initiative, основанный Арсеном Томским и Кайратом Ахметовым, совместно с Halyk Bank и Astana Motors мы установили в Алматы рекордное количество датчиков качества воздуха, чтобы у горожан были точные данные о том, чем они дышат.

Особое внимание мы уделяем образованию – мы запустили inVision University. Это уникальный вуз, где обучение и проживание студентов оплачиваются из личных средств фаундера inDrive Арсена Томского.

Помимо этого, развиваем проект Aurora Tech Awards, который направлен на преодоление гендерного неравенства и поддержку женщин в IT-индустрии. Нам очень приятно, что в этом году среди участниц премии есть предпринимательницы из Казахстана.

Как отмечает Арсен Томский, наша глобальная задача – положительно повлиять на жизнь более чем миллиарда человек. Мы верим, что технологии должны не просто упрощать быт, но и системно бороться с несправедливостью в образовании, культуре и бизнесе, открывая перед людьми новые горизонты. На сегодняшний день все эти инициативы являются неотъемлемой частью стратегии развития inDrive во всём мире.