Как страдает город на двух берегах: почему в Семее до сих пор не сдали новый мост

Сроки окончания строительства нового моста в Семее сильно отстают от заявленных. По плану объект планировали сдать сначала во второй половине 2025-го, затем — до конца 2025 года. Orda.kz решила изучить историю проекта стоимостью в 47 миллиардов тенге. 

Мосты Семея

Семей — город на двух берегах Иртыша. В первой половине XX века это создавало значительные проблемы, так как между частями города не было устойчивой связи. Каждый день десятки тысяч горожан искали способ переправиться на другой берег (к родственникам, месту своей работы). От берега к берегу было налажено масштабное лодочное сообщение, ходили паромы. Зимой горожане переходили реку по льду. 

Сегодня старый и новый Семей соединяют три основных моста, один из которых в аварийном состоянии. 

В 1936 году построили железнодорожный мост — как часть Туркестано-Сибирской железной дороги, которая связывала Сибирь с Центральной Азией; в 1964-м запустили автогужевой мост; и, наконец, в 2000 году — подвесной автомобильный.

Три основных моста Семея. Фото Orda.kz

Автогужевой мост Семея неоднократно привлекал внимание горожан своим скверным состоянием. Объявить его аварийным планировали ещё в 1997 году. Но на тот момент в бюджете республики не нашлось денег. В следующие два десятилетия о проблемах города (в связи с расформированием Семипалатинской области) также вспоминали довольно редко. 

В 2021-м году старый автогужевой мост почувствовал себя совсем плохо. Кадры с видео, где от него отваливается плита, облетели все крупные СМИ республики.

В последующие годы состояние моста также регулярно вызывало бурные обсуждения в социальных сетях и СМИ.

View this post on Instagram

В 2024 году на мосту обрушилась часть ограждения.

Фото ДП области Абай

В итоге в 2022 году начали строить новый мост. Вернее... реконструировать старый. Здесь мы сталкиваемся с первой проблемой.

Новый мост строится рядом со старым. Фото Orda.kz Проблема определения

Строительство нового моста во всех источниках называют реконструкцией старого. Признаков реконструкции эти работы пока что не имеют. По мнению горожан, рядом со старым мостом просто строят другой, новый. Проводят работы по созданию бетонных опор и фундаменту, выносу канализационных сетей.

Фото Orda.kz

Возможно, к реконструкции старого автогужевого моста относится то, что на заключительном этапе старый мост планируют закрыть и сделать пешеходным, прогулочным, как сообщал в прошлом году глава региона Берик Уали:

«По примеру западных стран мы планируем реконструкцию, чтобы создать здесь просторный пешеходный мост. Акимат города подготовит проект. Новый объект станет зоной отдыха для горожан: здесь можно будет гулять, кататься на велосипедах, будут размещены торговые точки. Фактически он превратится в пешеходный Арбат».

Это будет уже четвёртый/пятый «Арбат», который обещают жителям Семея чиновники. 

Первый (прогулочная аллея рядом со сквером Победы) был открыт более 10 лет назад, когда регионом управлял Бердибек Сапарбаев (он, в смысле «Арбат», в наименьшей степени раздражает горожан). Второй (или, как его называли при строительстве, «триста метров Европы») был создан при Даниале Ахметове (и вызывал значительную критику как своей стоимостью, так и тем, что перекрыл важную для автомобилистов дорогу в самом центре города). Третью прогулочную аллею, вернее, целую пешеходную улицу планировали создать при Нурлане Уранхаеве. Этот проект предполагал временное перекрытие (на вечернее время и выходные дни) отдельных улиц и также создал бы ряд неудобств движению автомобилей и автобусов. 

Пятый (о его создании стало известно совсем недавно, уже после разговоров об «Арбате» на старом мосту) планируется создать рядом с бывшим зданием Зоовета. 

Вот тут, за этим зелёным вагончиком. Фото Orda.kz

Как будет выглядеть очередной Арбат на старом мосту, пока не понятно. Однако многие горожане задаются вопросом: насколько комфортно будет гулять рядом с действующим новым мостом? И не испортят ли прогулку постоянный шум автомобилей и выхлопы? 

Сроки сдачи

Проект строительства моста был рассчитан на два года. В 2022 году закончить его планировалось в конце 2024 года. Так сообщалось в ходе встречи Даниала Ахметова с общественностью города. 

Позже (когда стало очевидно, что в 2024-м проект уже точно закончен не будет) объявили, что сроки окончания проекта переносятся на вторую половину 2025 года. 

Эти сроки озвучивались главой региона Бериком Уали ещё в августе 2025-го, когда сообщили, что деньги, которых не хватает для окончания строительства моста, будут получены из гранта, предоставленного Китайской народной республикой. 

«Вопрос согласован с правительством и профильными министерствами, финансирование будет обеспечено. Подрядная организация планирует до конца года завершить первый этап строительства и открыть движение по мосту. Асфальтирование начнётся весной»,подчеркнул Берик Уали. 

Тогда же, в августе 2025-го, стало известно, что для окончания работ по мосту не хватает 19 миллиардов тенге. 

Несмотря на уверенное заявление Берика Уали, мост в 2025 году так и не закончили, а движение по нему так и не запустили. 

Чиновники говорили, что плановая стоимость моста составляла 30 миллиардов тенге. Позже эту сумму увеличили до 47 миллиардов. 

«Первоначальная стоимость автогужевого моста составляла более 30 миллиардов тенге. Один из заводов на территории постсоветского пространства перестал существовать. Остался только завод, производящий металлоконструкции в России. Стоимость металла подорожала в два раза. 90 % конструкции моста изготовлено из металла. В 2023 году была произведена корректировка проекта. Стоимость возросла до 47 миллиардов тенге. Те средства, которые запланированы из республиканского бюджета, ежегодно выделяются. На сегодня 16 миллиардов тенге было выделено»,так в начале 2025 года объяснял тогдашний заместитель акима области Абай Дмитрий Гариков. 

Всего на реализацию проекта в 2022–2024 годах было выделено 16,7 млрд тенге. В 2025-м из республиканского бюджета предусмотрено 10,3 млрд тенге. Таким образом, для полного завершения работ не хватает 20 миллиардов (чиновники области Абай озвучивали сумму в 19 миллиардов). 

Помимо прочего, за время строительства моста поднимался вопрос значительных задержек выплат рабочим. 28 мая 2024-го года сотрудники субподрядной организации «Мостострой.кз» выступили с заявлением о невыплате зарплат, пенсионных и социальных отчислений с марта (т. е. за три месяца). Гариков сообщил, что деньги подрядчику выплачиваются. 

«По мосту уже выполнили работы на 3,2 млрд тенге. Эта сумма должна поступить нам из республиканского бюджета в следующем месяце. 178 млн тенге софинансирования из областного бюджета уже выплатили подрядчику»,озвучил цифры тогдашний замакима.

Прочие проблемы

В январе 2023 года в местных социальных сетях обсуждалась проблема переноса канализации в районе строительства нового моста (эти работы велись в ходе подготовки к строительству моста).

 

Представитель усть-каменогорской организации «Востокмонтажстрой» сообщил, что их организация вышла из проекта, так как им дали неверную информацию по проекту. 

«Пошла скала, а по проекту там скала якобы отсутствует. Мы только вскрыли возле стелы, и у нас пошла скала на глубине до семи метров. Мы попросили увеличить стоимость работ. Потому что или разрабатываешь скалу, долбишь её. Либо простым экскаватором копаешь. По цене не согласовались, и мы из проекта вышли», написал Анатолий Томилов, представитель «Востокмонтажстроя». 

Это заявление означает, что предварительные изыскания по проекту могли быть проведены недостаточно тщательно (не определили даже категорию грунта, что критически важно для составления смет). И огромный проект стоимость 47 миллиардов тенге изначально базировался на неполной информации.

Orda.kz направит запрос в акимат, чтобы узнать что-нибудь о новых сроках завершения строительства моста.

Читайте также:

Подростка из Семея осудили после создания чата против зарубежных студентов Паводки-2026: какие пять регионов отнесли к зоне повышенного риска По древнему обычаю: устькаменогорцы сделали то, что не смог акимат