Километры против жизней. Что скрывает статистика железнодорожных аварий?

Сколько человеческих жизней приходится на один километр железной дороги? Вопрос, на который нет единого ответа. В мире не существует универсальной статистики, объединяющей все железнодорожные аварии и жертвы. Однако международные отчеты и открытые данные позволяют приблизиться к пониманию реальной цены безопасности на железных дорогах. Эта цена по-прежнему измеряется жизнями.

Железнодорожный транспорт считается безопасным прежде всего из-за низкой частоты катастроф на фоне огромного пассажиропотока и протяженности путей. Однако этот же масштаб создаёт другую особенность - даже единичные аварии приводят к многочисленным жертвам. 

Единой глобальной статистики по числу погибших в железнодорожных авариях не существует. Вместо этого используются отчетные данные, в которых применяется коэффициент смертности, точнее сколько погибших приходится на один километр железнодорожной сети.

Одним из авторитетных источников считается статистика International Union of Railways Международного союза железных дорог. Организация ежегодно публикует данные, предоставляемые национальными железнодорожными и инфраструктурными операторами Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и других регионов. Это не отчёт ООН и не правительственный документ, но по охвату и репутации становится фактически главным глобальным источником информации о безопасности железнодорожного транспорта.

International Union of Railways объединяет более 220 членов из 100 стран на пяти континентах. При этом детальная статистика доступна только участникам союза. Отчёт за 2025 год на данный момент не опубликован. Однако, учитывая количество крупных аварий, вряд ли в нем будет зафиксировано улучшение показателей безопасности, о котором говорилось в отчете за 2024 год.

Согласно данным Eurostat, официальной статистики ЕС, антилидером по числу погибших в железнодорожных авариях в 2024 году стала Польша - 163 человека. В Германии погибли 142 человека, в Румынии - 65.

Не дожидаясь данных за 2025 год, мы попробовали собрать картину самостоятельно, опираясь только на крупные железнодорожные происшествия, произошедшие в 2025 и в начале 2026 годов.

Индия, январь и ноябрь 2025 года

22 января 2025 года в индийском штате Махараштра поезд насмерть сбил 11 человек, покинувших состав на ходу. Пассажиры были вынуждены выйти из поезда из-за угрозы пожара и оказались на соседнем пути.

В ноябре 2025-го за 48 часов в Индии произошли две крупные аварии.
В штате Чхаттисгарх пассажирский поезд столкнулся с грузовым составом, погибли 11 человек, более 20 получили ранения.
В штате Уттар-Прадеш поезд сбил группу пешеходов, переходивших пути. Шесть человек погибли.

Германия, 28 июля 2025 года

На западе Германии, недалеко от границы с Францией, сошли с рельсов два пассажирских вагона. В поезде находились около 100 пассажиров. В результате аварии погибли четыре человека, более 30 получили травмы. Среди погибших - машинист поезда и сотрудник железнодорожной компании.
Стоит отметить, что в большинстве международных отчётов основное внимание уделяется пассажирским перевозкам. При этом случаи гибели работников железной дороги нередко рассматриваются отдельно или не попадают в публичные сводки.

Эфиопия, 20 октября 2025 года

На востоке страны, на линии “Дыре-Дауа — Девеле”, произошло крушение пассажирского поезда. Погибли 14 человек, 29 получили ранения. Официальные причины аварии до сих пор не озвучены.

Мексика, 28 декабря 2025 года

Крупная трагедия произошла накануне 2026 года. Поезд Interoceánico следовал по маршруту “Салина-Крус – Коацакоалькос”. В результате схода вагонов и опрокидывания локомотива погибли 13 человек из 241 пассажира и 9 членов поездной бригады. Ещё 98 человек получили травмы различной степени тяжести.

Первый пассажирский вагон сорвался в овраг глубиной около 50 метров. Авария произошла в труднодоступной местности без мобильной связи и интернета. 

Казахстан, декабрь 2025 года

На перегоне “Шешенкара — Каражангыл” грузовой поезд насмерть сбил четырёх работников путевой бригады. Несмотря на экстренное торможение состава, предотвратить трагедию не удалось.

Испания, 18 января 2026 года

Эта катастрофа была названа крупнейшей железнодорожной аварией в Испании за последние 13 лет. В автономном сообществе Андалусия столкнулись два скоростных пассажирских поезда Alvia и Renfe. Погибли 41 человек, более 140 получили ранения.

Первые два вагона поезда Alvia сорвались с насыпи высотой около четырёх метров. В стране был объявлен трёхдневный национальный траур. В том же месяце в Испании произошли ещё две железнодорожные аварии, к счастью, без жертв.

Местные СМИ отмечали, что высокоскоростные железные дороги, ранее считавшиеся символом надёжности, требуют срочной модернизации. Министерство транспорта Испании назвало сход рельсов «очень странным», учитывая, что ремонт участка проводился в мае прошлого года. По данным Reuters, предварительной причиной назван износ стыковой накладки, соединяющей секции рельсов.

По данным международных транспортных обзоров, на железные дороги приходится менее 1% всех транспортных аварий. В среднем железная дорога остаётся одним из самых безопасных видов транспорта. 

Почти все крупные железнодорожные катастрофы последних лет происходили на фоне действующей инфраструктуры и регулярного движения, а не в условиях экстремальных нагрузок.

Существует клише, что зарубежный железнодорожный транспорт наиболее безопасный. Однако, при рассмотрении отдельных инцидентов, различия между странами оказываются менее заметными, чем принято считать.