На высшем политическом уровне: Казахстан и Россия намерены усиливать партнерство в сфере транспорта

В конце марта представители двух стран провели очередной раунд переговоров. Повестка была традиционно обширной: от энергетики до цифровой экономики. Особую ставку партнеры делают на сферы транспорта и логистики, передает портал NUR.KZ.

Около недели назад с рабочим визитом в нашей стране побывал российский премьер-министр Михаил Мишустин. Помимо участия в заседании Евразийского межправительственного совета и встречи с главой казахстанского кабмина Олжасом Бектеновым, у него состоялся разговор с президентом Касым-Жомартом Токаевым, который высоко оценил текущий уровень двусторонних отношений.

"Уже реализовано 122 крупных проекта общей стоимостью около 25 млрд долларов. Объем торговли уверенно приближается к 30 млрд. Можно сказать, что это уникальные результаты. Россия является нашим основным торгово-экономическим, инвестиционным партнером", — подчеркнул президент Казахстана.

О впечатляющих объемах инвестиционного партнерства ранее говорил Олжас Бектенов. Так, за 20 лет российские инвестиции в экономику страны превысили 28 млрд долларов, число предприятий с российским участием — свыше 22 тысяч, почти треть всех компаний с иностранным капиталом в стране. Премьер-министр РК заявил, что правительство Казахстана готово приложить все усилия для интенсификации сотрудничества двух сторон. Ключевые направления: культурно-гуманитарная сфера, сельское хозяйство, цифровая экономика, энергетика, промышленность и транспортная инфраструктура.

Напомним, что в ноябре 2025 года Касым-Жомарт Токаев посетил Москву с государственным визитом. Ответный визит Владимира Путина запланирован на май этого года. Президент Казахстана расценивает его как событие, призванное придать серьезный импульс дальнейшему развитию союзнических отношений.

Одной из важных составляющих казахстанско-российского сотрудничества, очевидно, станет транспорт. Еще по итогам ноябрьской встречи лидеров стороны договорились активнее раскрывать потенциал коридора "Север — Юг", Транскаспийского маршрута, железнодорожной линии Аягоз — Бахты, Достык — Мойынты, улучшать трансграничную логистику и совершенствовать работу пунктов пропуска на границе.

Внимание Казахстана к транспортной теме закономерно: страна претендует на роль логистического лидера Евразии. В 2025 году объем транзитных перевозок достиг 36,9 млн тонн, увеличившись на 6,6%. Железнодорожный сектор, на который приходится основная часть перевозок, также демонстрирует рост и остается основой для дальнейшего укрепления позиций нашей республики. По железной дороге, на которую приходится 60% всех грузоперевозок, было перевезено 320 млн тонн (+5,5%), план на 2026 год — уже 343,6 млн тонн. Дальнейший рост будет зависеть от инфраструктуры, цифровизации и технической базы.

В этой сфере у Казахстана есть давний партнер из России — ТМХ. С 2019 года масштаб двухстороннего сотрудничества по разным направлениям поставок техники и комплектующих в валютном эквиваленте достиг 1,1 млрд долларов. Компания в тесном взаимодействии с промышленными предприятиями республики выстаивает долгосрочную, нацеленную на взаимные интересы сторон политику технического развития, выступая надежным поставщиком транспортных технологий и партнером по комплектации. Это яркий пример промышленной кооперации, о которой шла речь на заседании Евразийского межправительственного совета.

Впрочем, транспортная тема не ограничивается железной дорогой. У самого населенного города страны, Алматы, своя задача — развитие подземки. Транспортные заторы становятся причиной ежегодных потерь экономики мегаполиса, исчисляемых, по оценкам урбанистов, триллионами тенге. Каждый километр метро сокращает эти потери. Однако строительство новых станций требует не только финансирования, но и скорости.

Один из вариантов, по словам директора НИИ "Алматыгенплан" Асхата Садуова, — ориентироваться на опыт Москвы. Россия могла бы стать партнером и в части техники: поезда завода "Метровагонмаш" курсируют в 19 метрополитенах 11 стран, среди которых Беларусь, Азербайджан и Узбекистан. Особенно показателен опыт Ташкента — предложенное российским предприятием решение полностью удовлетворило узбекский метрополитен, а исходные условия там схожи с казахстанскими.

В целом реальность такова, что транспортно-логистическая сфера выступает важнейшим драйвером роста ВВП. В 2025 году экономика прибавляла в первую очередь за счет сегмента транспорта и складирования, который увеличился на 20,4% благодаря росту грузовых и пассажирских перевозок. Очевидно, что когда этой весной Казахстан, председательствующий в ЕАЭС, соберет его лидеров на своей площадке, транспортный вопрос вновь окажется в числе приоритетных.