Помог ли беспошлинный ввоз электромобилей сделать автопарк зеленым в Казахстане

Правило о беспошлинном ввозе электрокаров перестало действовать из-за закончившихся квот на 15 тыс. машин. Но доля экологичных авто увеличилась незначительно. Подробнее об этом читайте на NUR.KZ.

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

Данный текст создан автоматически при помощи ИИ и не проходил проверку редактора, поэтому может содержать фактологические или грамматические ошибки. Подробности в публикации

Льготный беспошлинный ввоз электромобилей в Казахстан, действовавший с 2009 года, завершился в сентябре 2025 года после исчерпания квоты в 15 тысяч единиц.Доля электромобилей в автопарке Казахстана остается незначительной - всего 0,3% (20 775 единиц) от общего количества зарегистрированных автотранспортных средств по данным на июль 2025 года.Отмена льгот может привести к удорожанию электромобилей на 30-40% и снижению спроса на них, что, по мнению экспертов, затормозит переход на экологичный транспорт и не позволит существенно улучшить качество воздуха в крупных городах.

Возможность привезти в Казахстан электромобиль без оплаты таможенных пошлин была введена согласно Решению Комиссии Таможенного союза (ТС) №130 от 27 ноября 2009 года. При этом для каждой страны в рамках ТС выделялась определенная квота – для Казахстана она составила 15 тыс. единиц.

Эта норма была выработана в сентябре 2025 года, в связи с чем теперь автовладельцам, желающим приобрести экологичный транспорт за границей и привезти его в Казахстан, придется оплачивать таможенные сборы.

То есть теперь электромобили могут стать менее доступными из-за их подорожания. В то же время эффект, который они могли оказать на снижение вредных выбросов транспорта, рискует быть недостаточным.

А ведь ранее экологи отмечали, что машины являются основным источником загрязнения воздуха в Алматы – они создают 90% всех вредных выбросов в мегаполисе.

"Зеленых" машин слишком мало

На 1 сентября 2025 года в Казахстане, согласно данным Бюро национальной статистики (БНС), количество зарегистрированных автотранспортных средств составило 6,8 млн единиц. К сожалению, в БНС не озвучили итоговое количество электромобилей на 1 сентября.

Новые автомобили. Иллюстративное фото: Alan Schein Photography/Getty Images

Но данные по итогам июля указывали, что их доля равна всего 0,3% от общего количества авто – это 20 775 единиц из 6,8 млн. Столько же составляет доля авто на газовом топливе (0,3%).

И только ситуация с гибридными машинами оказалась лучше – их доля достигала 7,1%.

Соответственно, если учитывать только электрокары и экологичный автогаз, то такие машины не наберут и 1% в доле всего автопарка страны, а вместе с гибридными – менее 8%. Это означает, что ситуация с выбросами вредных веществ остается сложной.

Есть риск, что лучше не станет

Как отметил Серик Успанов, директор компании EVO Taxi, в рамках форума "Такси Казахстан 2025", отсутствие льгот по ввозу электромобилей может усложнить возможности по внедрению экологичного транспорта в стране.

"Теперь на них начисляется 12-16% пошлин, машины дорожают... Мы бы хотели вернуть субсидии для сферы такси, хотя бы для электрокаров. Это ускорит переход на "зеленый" транспорт, особенно в Алматы, где проблема смога остра", – отмечает Серик Успанов.

В свою очередь депутаты фракции "Ак жол" также отмечали риски отсутствия подобных льгот: по их мнению, в конце 2025 года стоимость электромобилей может вырасти на 30-40%. Соответственно, может снизиться и спрос на подобные решения, что также рискует отразиться на экологии городов.

Поэтому они предлагали продлить беспошлинный ввоз не менее чем на три года.

Другими словами, льготный ввоз электромобилей позволил повысить их количество в стране, но доля остается слишком маленькой (0,3%) для оказания существенного влияния на качество воздуха в крупных городах.

А с отменой льгот цены на электромобили могут вырасти, что грозит снизить спрос и затормозить переход казахстанцев на экологичные авто.

Напомним, что в Алматы рассматривают возможность введения "зеленой" зоны с запретом на въезд определенных видов авто. Это должно помочь улучшить ситуацию с загрязнением воздуха в городе.

Также сообщалось, что эксперты опасаются повышения цен на автомобили в Казахстане из-за роста утильсбора в России.

Дополнительно стало известно, сколько денег тратится на поддержку тарифов на проезд в автобусах Алматы – согласно мнению эксперта, этой суммы бы хватило на обеспечение бесплатного проезда в общественном транспорте мегаполиса.