Придется ли казахстанцам платить за подогрев руля, сидений и другие функции авто, рассказал эксперт

Услуги по подписке стали популярными у мировых брендов: за отдельную плату автовладельцы получают доступ к автопилоту, музыке, теплым рулю и сидениям. Но в Казахстане ситуация иная, сообщает NUR.KZ.

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

Данный текст создан автоматически при помощи ИИ и не проходил проверку редактора, поэтому может содержать фактологические или грамматические ошибки. Подробности в публикации

Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что в Казахстане не будут вводить платные подписки на функции автомобилей, как это делают некоторые западные бренды.По мнению эксперта, казахстанские потребители не готовы платить дополнительно за отдельные функции автомобиля.Рост популярности китайских автомобильных брендов в Казахстане, предлагающих богатый набор опций без дополнительных затрат, делает введение платных подписок нецелесообразным.

Обычно автовладельцы, покупая тот или иной автомобиль, получают доступ ко всем встроенным в него функциям в рамках комплектации.

То есть дополнительные камеры, системы обогрева, охлаждения, мультимедиа и так далее либо уже включены в стоимость и доступны, либо не предусмотрены изначально при сборке, что снижает цену.

Однако в последние годы мировые бренды применяют новый подход – функции уже встроены в автомобиль, но для их использования нужно оплачивать отдельную подписку.

Грозит ли подобное нововведение на авторынке Казахстана, редакции NUR.KZ рассказал автоэксперт Алексей Алексеев.

Какие бренды переходят на подписки

Как отмечает эксперт, подобные подписки есть у некоторых мировых автопроизводителей – в основном в Европе и США.

Например, Tesla применяет подписки, чтобы работал автопилот, карты и некоторые другие функции. Также такие решения есть у BMW и других западных брендов.

Однако в Казахстане авторынок существенно отличается.

Монеты и ключи от автомобиля. Иллюстративное фото: krisanapong detraphiphat/Getty Images Почему в Казахстане это не сработает

Согласно сообщению эксперта, отечественные автопроизводители ничего по поводу внедрения платных подписок пока не говорят и даже открыто не обсуждают. При этом он отмечает, что в казахстанских условиях подобные услуги были бы невозможны – просто никто не будет платить деньги за отдельную функцию.

Также на защиту от таких нововведений влияет и особенность местного авторынка – в Казахстане отмечается тенденция к росту представленности китайских брендов, а они не "балуются" такими подписками.

При этом, как отмечает Алексей Алексеев, они как бы ломают рынок – если кто-то и попробует ввести такие платные функции в Казахстане, то у них не будет успеха, так как бренды из Китая предлагают довольно богатый набор опций без всяких дополнительных затрат.

"Я думаю, что этот тренд на подписки не коснется Казахстана. Тем более, что у нас продажи подобных европейских брендов всегда были скромными, а китайский сегмент будет только расти.

При этом у китайских автопроизводителей такого тренда пока что нет и, как мне кажется, он не предвидится в ближайшем будущем", – отмечает Алексей Алексеев.

Ранее автоэксперт также комментировал причины неудачи программы автолизинга в Казахстане.

Также другие эксперты отмечали, что опасаются повышения цен на автомобили в Казахстане из-за роста утильсбора в России.

Дополнительно специалисты по авторынку рассказали, станут ли автомобили дешевле в 2026 году в Казахстане.