Роман Масленников: Беспредел не закончится

Всех, кто ждет, что с 1 июля, когда электросамокаты признают транспортным средством и возьмут под контроль, закончится эра их беспредела, разочарую. Очередные полумеры для успокоения общественности - и не более. 

Если камера видеонаблюдения не зафиксировала нарушения, не идентифицировала нарушителя, то и наказания не будет. Конечно, для успокоения общественности и отчетов в СМИ полицейские сразу же проведут рейд.

Забавно, что появление полиции на самокатах я предсказывал еще два года назад - так и вышло. Возымело ли это эффект? Ну если только минимальный. Гоняться за реальными нарушителями сотрудников не хватит. А в дни отработок в городе удивительным образом снижается количество электросамокатов.

Поделюсь своим открытием этой зимы: мы ездили в Мос­к­ву и обратили внимание, как власти регулируют их кикшеринг. Да, на прокатных самокатах компании ставят свои внут­ренние номера, как планируют сделать и у нас. Но при этом у них происходит фиксация нарушений, приходят штрафы. А как будет у нас? Способны ли камеры Sergek фиксировать нарушения, будет ли проведена такая настройка?

Об этом почему-то при проведении круглых столов с участием полиции и кикшеринг-бизнеса не говорят, не обнародуют алгоритм работы с нарушителями. А без одной простой, но действенной меры - централизованной фиксации нарушения в автоматическом режиме и оформления штрафов - ничто не поможет навести порядок! Разве что появится больше фотографий нарушений от “дружинников” из социальных сетей.

Как это может работать при полноценно синхронизированных базах: нарушителя фиксирует камера, в кикшеринге легко отследить, кто в это время использовал самокат. Дальше уже все по аналогии с любым другим автоматически оформ­ленным предписанием о штрафе. Если власти скажут, что такая синхронизация затратна, не беда. Пусть расходы возьмут на себя те, кто на этом зарабатывает, - компании проката.

Еще один важный момент - запрета на езду по тротуарам для электросамокатов так и не приняли. Депутаты побеспокоились о безопасности: если они выедут на проезжую часть, жертв станет больше. При этом открыто подставив под удар пешеходов.

Да, нам говорят об ограничении скорости в 6 км/ч. И технически применить эту схему несложно - система кикшеринга может централизованно заложить в программу снижение скорости в зоне тротуаров. Но вот владельцы частной микромобильной техники к этой сис­теме не подключатся и соблюдать ограничения вряд ли будут.

До сих пор также не раскрыт для меня механизм борьбы с нарушением, когда электросамокат используют одновременно два человека. Нам говорили о том, что, после того как техника почувствует перевес, она не сможет двигаться. Но, так как мы видим парочки на самокатах, делаем вывод, что эту опцию так и не настроили или ее легко обойти. Ну как технике распознать, кто на нее взгромоздился - два подростка или грузный мужик весом под 140 кило?!

Порядок нужно наводить вез­де и сразу. Мы же видим пример: когда взялись за регистрацию мопедов, те, кто не смог или не пожелал получить права и ездить по закону, пересели на электровелосипеды. И все эти разговоры о разграничении мощности - ерунда. Электро­тяга - весьма опасная штука. Такая техника разгоняется с нуля до 50 километров гораздо быстрее, чем 80 процентов автомобилей. Да, потом у них тяга падает, но эти первые городские скорости -опаснейшая штука!

И вообще, имея под боком такого плодовитого на идеи и реактивно реагирующего на требования рынка соседа, нам нельзя упускать из виду ни один транспортный гаджет. Элект­ромоторы и литиевые батареи дешевеют, вся эта техника становится доступнее для широкого круга населения, поэтому меры нужно принимать сразу и ко всем.

Роман МАСЛЕННИКОВ, автоэксперт