Самолёт повредили боевыми элементами, но взрыва не было новые детали авиакатастрофы под Актау

Министерство транспорта Казахстана опубликовало промежуточное сообщение по расследованию авиакатастрофы Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, сообщает Orda.kz.

На сегодня специалисты изучили данные об экипаже, полёте, погоде и техническом состоянии судна. Они полностью расшифровали оба «чёрных ящика» — один с данными о полёте, второй с записями разговоров в кабине. Также следователи подробно осмотрели место крушения, зафиксировали, где лежали обломки самолёта, и вывезли их для дальнейшего изучения.

Экспертизы показали, что следов взрывчатых веществ не было.

Вместе с тем в официальном сообщении указано: повреждения самолёта предварительно могли быть вызваны металлическими фрагментами, однако их происхождение установить не удалось.

«Трасологическая экспертиза части трубки гидравлической системы № 2. По результатам исследования было установлено, что на трубке имеются повреждения. Механизмом образования повреждения является разрыв металла в результате соприкосновения твердых предметов. Сквозные повреждения могут быть образованы металлическими фрагментами (внешними объектами), изготовленными из сплава металлов на основе железа (основа стали)»,
говорится в сообщении Минтранса. 

Комиссия продолжает устанавливать причины крушения. В её работе участвуют представители Азербайджана, России, Бразилии и наблюдатель от ИКАО.

Кроме того, специалисты пытались считать данные с бортового компьютера технического обслуживания самолёта. Компьютер отправили на завод Honeywell, но из-за сильного нагрева информацию прочитать не получилось.

«Из-за термического воздействия извлечь данные из кассеты центрального компьютера технического обслуживания (Central Maintenance Computer) не представилось возможным. Для извлечения данных завод Honeywell International Inc рекомендовал обратиться к производителю карты памяти Delkin Devices Inc. Сейчас комиссия ведёт переговоры с уполномоченным представителем США о проведении исследовании на базе завода Delkin Devices Inc»,следует из отчёта.

Кроме того, эксперты проверили два блока спутниковой навигации — GPS1 и GPS2. Их проверили на заводе CMC Electronics, проверка завершена.

Отдельно изучается вопрос полётов над зонами конфликтов, идёт оценка рисков

Проверка того, как оценивались риски полёта, — одна из главных частей расследования. Следователи проверяют, соблюдались ли правила и не было ли нарушений, которые могли привести к катастрофе.

Для этого работает специальная группа по реконструкции. В Актау специалисты разобрали и собрали фрагменты второй гидравлической системы, чтобы понять, как она повредилась и что с ней произошло. Эти работы уже закончены, сейчас анализируют результаты.

«Сейчас комиссия ждёт окончания двух важных этапов: попытки получить данные с кассеты бортового компьютера технического обслуживания; подготовки отчёта группы, которая изучает риски полётов вблизи зон конфликтов».

Комиссия подчёркивает, что делает выводы осторожно и только на основе фактов. Итоговый отчёт по расследованию будет опубликован позже на официальном сайте Министерства транспорта Казахстана.

Напомним, авиакатастрофа произошла 25 декабря 2024 года. Самолёт, выполнявший рейс Баку — Грозный, потерпел крушение вблизи Актау. Погибли 38 человек, включая трёх членов экипажа, ещё 29 пассажиров получили травмы.

Читайте также: