Танкеры боятся идти к КТК: Казахстану грозит сокращение нефтедобычи

Судовладельцы опасаются направлять танкеры к морскому терминалу КТК под Новороссийском после атак на три судна за двое суток. Из-за этого Казахстану может понадобиться сократить нефтедобычу, предупреждают эксперты, сообщает Orda.kz.

21 июля агентство Reuters со ссылкой на три источника в отрасли сообщило, что Каспийский трубопроводный консорциум прекратил принимать нефть из Казахстана. Bloomberg написал, что Казахстан будет вынужден остановить прокачку сырья к терминалу, поскольку судовладельцы опасаются отправлять туда танкеры.

КТК подтвердил лишь остановку погрузки нефти в атакованный танкер NELSA, находившийся у ВПУ-1. О прекращении всех погрузочных операций на терминале или приёма нефти в трубопроводную систему консорциум не сообщал. В Минэнерго Казахстана также пока не подтвердили полную остановку прокачки.

Чтобы разобраться в противоречивых сообщениях и возможных последствиях остановки КТК, Orda.kz опросила ведущих экспертов нефтегазовой отрасли Казахстана.

Директор общественного фонда Energy Monitor Нурлан Жумагулов считает, что судовладельцев останавливают риски новых атак и возможные проблемы со страховыми выплатами.

«В настоящее время судовладельцы танкеров опасаются направлять суда на погрузку в морской терминал КТК. За последние двое суток были атакованы три танкера. Возможно, здесь сыграл роль фактор страховых выплат: страховые компании могут не покрыть полное возмещение, потому что сразу три танкера, в том числе западных компаний, подверглись атакам».

По словам Жумагулова, около десяти танкеров, ранее зафрахтованных казахстанскими грузоотправителями, сейчас стоят у берегов Турции и не идут к терминалу КТК. Если суда не начнут заходить на погрузку, резервуарный парк консорциума может заполниться в течение трёх дней. После этого КТК придётся ограничить приём нефти.

«Если отгрузки не будет, придётся ограничивать приём нефти. Это приведёт к тому, что добыча на крупных проектах, таких как Тенгиз и Кашаган, будет существенно снижаться. У них тоже есть собственные резервуарные парки, но их хватает примерно на пять суток».

Эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдельдинов также считает, что главная проблема связана с судоходством и страховкой. Добывающие компании обычно не владеют собственным танкерным флотом и арендуют суда у сторонних владельцев.

«В таких условиях будет мало желающих отправлять туда танкеры, зная, что их как минимум могут повредить, а как максимум они могут затонуть. Даже если судно останется на плаву, это расходы на ремонт и буксировку, простой и риски для жизни и здоровья экипажа».

По оценке Байдельдинова, подержанный танкер класса Aframax стоит около 50 млн долларов, а новый — 70–80 млн. Поэтому даже высокая стоимость фрахта может не убедить владельцев направить суда в опасную зону.

Ещё одним препятствием стала подорожавшая страховка. По подсчётам аналитика, до начала войны страховая премия составляла около 0,25% стоимости судна, а затем выросла до 1–1,5%. Совокупные расходы нефтяных компаний на страхование операций в Чёрном море могли увеличиться примерно с 60 млн до 250 млн долларов в год.

«КТК не находится под санкциями, однако никто не хочет заходить в акваторию Чёрного моря и к терминалам, потому что могут последовать новые удары. В этих условиях через какое-то время нефть будет некуда складировать»,
пояснил эксперт.

Оценка Байдельдинова совпадает с мнением Жумагулова. Некоторое время нефть можно накапливать в резервуарах КТК, вдоль нефтепровода и на объектах добывающих компаний. Но если танкеры не возобновят заходы к терминалу, свободные ёмкости закончатся и Казахстану придётся либо сокращать добычу, либо искать другие экспортные маршруты.

Таким образом, пока можно говорить о возросших страховых рисках, задержках с заходом танкеров и угрозе замедления нефтедобычи. Полная остановка приёма и прокачки нефти официально не подтверждена.

Orda.kz направила запрос в Министерство энергетики о текущем статусе приёма и прокачки нефти через КТК. На момент публикации ответ ведомства не поступил.

Ранее мы писали, зачем Казахстан повёз авиакеросин из Европы.

Читайте также: