Тотальная цифровизация и подготовка кадров: как в Казахстане развивается сфера дорожного строительства

Насколько эффективно решается проблема контроля качества, прогрессирует ли отрасль в цифровом отношении и как обстоит дело с подготовкой нового поколения автодорожников, выяснял корреспондент портала NUR.KZ.  

Системная — не значит нерешаемая

В сфере дорожного строительства все недоработки, как правило, проявляются сразу и видны невооруженным глазом. Водителю необязательно быть профессионалом, чтобы заметить яму в асфальте или неровность дорожного полотна. При строительстве дороги даже небольшое отклонение от нормы почти наверняка испортит всю проделанную работу.

Эпизодическая халатность, несоблюдение нормативов, некомпетентность работников — частые причины того, что наши дороги разрушаются в удивительно короткие сроки после строительства или ремонта. Однако существуют и системные проблемы, влияющие на положение отрасли в значительно большей степени.

Одна из них — многолетняя недофинансированность. Если в последние годы ситуация начала понемногу выправляться, то в 90-х, 00-х и даже 10-х на капитальный, средний и текущий ремонт автомобильных дорог попросту не хватало средств. Кроме того, нехватка финансирования негативно влияла и на уровень содержания автодорог.

Другая системная проблема, которая в силу разных причин долгие годы не решалась, — недостаточное внимание к качеству строительства и анализу дорожных материалов. Для изменения ситуации в корне правительство приняло ряд мер, усилив деятельность имеющихся институтов и инициировав создание новых.

Современные подходы, которых не хватало

В 2019 году в Казахстане был создан Национальный центр качества дорожных активов. За шесть лет центр добился определенного прогресса — во многом благодаря постоянному внедрению инноваций в свою каждодневную деятельность.

Баглан Баймагамбетов. Фото: Ассоциация автодорожников Казахстана

"Ранее исследования, как правило, проводились в очень примитивных лабораториях. Из-за этого, а также из-за того, что было мало специалистов, допускалось много ошибок. С появлением таких предприятий, как НЦКДА, ситуация, конечно, изменилась. Их лаборатории оснащены современным оборудованием, которое позволяет проводить испытания дорожно-строительных материалов на высоком уровне", — отмечает президент Ассоциации автодорожников Казахстана Баглан Баймагамбетов.

Ветеран казахстанской автодорожной отрасли, профессионал с более чем 50-летним стажем Дамир Алимов считает создание Национального центра качества дорожных активов очень значимым шагом. Он указывает на автономность предприятия: этот фактор, безусловно, влияет на конечный результат проводимой работы.

"Важно, что НЦКДА — независимое учреждение; никто не может приказать ему принять решение, не соответствующее требованиям. Кроме того, центр тесно работает с общественностью, представители которой тоже вносят вклад в исправление недостатков", — поделился мнением Дамир Алимов.

Цифровой рывок

За шесть лет специалисты центра придали мощный импульс цифровому развитию автодорожной сферы Казахстана. В итоге в отрасли начали использоваться технологии, о которых ранее мы могли только слышать.

Благодаря научному подходу НЦКДА удалось разработать виртуальную лабораторию KazRoadLab, активно применяемую в настоящее время. Ее запуск позволил автоматизировать испытания дорожно-строительных материалов. Внедрение KazRoadLab помогло не только сократить время выполнения проверок, но и повысить прозрачность на всех этапах работы.

"НЦКДА вносит существенный вклад в цифровизацию дорожной отрасли, в том числе создавая собственные продукты с использованием новейших технологий. В прошлом году центр подарил нашему вузу одну из своих разработок — виртуальную лабораторию KazRoadLab. Оборудование, которое специалисты НЦКДА используют при мониторинге автомобильных дорог, определенно отвечает актуальным требованиям. У центра получилось создать инструменты, которые практически исключают человеческий фактор. Я думаю, что по цифровизации НЦКДА — №1 в казахстанской дорожной отрасли", — делится мнением советник председателя правления по научно-технической и академической политике ALT University Гульсум Еспаева.

Smart Road Diagnostic System. Фото: НЦКДА

Другая гордость Национального центра качества дорожных активов — система Smart Road Diagnostic System (SRDS). Платформа, которая работает на базе искусственного интеллекта, позволяет распознавать дефекты на автодорогах в автоматическом режиме. В прошлом году с помощью системы было диагностировано около 15 тысяч км казахстанских автодорог на предмет ровности и колейности.

Всего же за шесть лет работы специалисты НЦКДА испытали более 200 тысяч дорожно-строительных материалов и проверили свыше 20 тысяч объектов. За это время было также оценено более 30 тысяч элементов дорожной безопасности. Каждый год центром диагностируется порядка 20 тысяч км автомобильных дорог. Все это помогает строить в Казахстане по-настоящему долговечные и безопасные дороги.  

Смена поколения

Дефицит кадров в нашей дорожной отрасли — давняя проблема. Однако в последние годы ситуация начинает постепенно выправляться, в том числе за счет усилий Национального центра качества дорожных активов, сотрудники которого осуществляют комплексную профориентационную деятельность.   

"С первых лет запуска центра руководители и другие специалисты НЦКДА совершали выезды в различные институты и университеты, которые готовят дорожников. Помню, как еще на первых этапах работы центра они собирали студентов в аудиториях, рассказывая о привлекательности профессии", — говорит Дамир Алимов.

Уже в наше время НЦКДА вывел привлечение молодых людей в отрасль на новый уровень. Значимую роль в этом отношении сыграло создание филиалов НЦКДА во всех регионах нашей страны. Кроме того, сейчас представители центра посещают не только вузы, но и школы, стараясь заинтересовать учеников профессиональными перспективами.

Гульсум Еспаева. Фото: alt.edu.kz

"На протяжении многих лет группы образовательных программ "Транспортное строительство" не было. В том числе благодаря усилиям НЦКДА эти программы в итоге появились. ALT University совместно с центром провели очень большую профориентационную работу. НЦКДА, к примеру, закрепил за каждым своим филиалом ответственных за профориентацию сотрудников. Центр и наш вуз осуществили колоссальную работу, которая действительно дала свои плоды", — подчеркивает Гульсум Еспаева.

Цифры говорят сами за себя: если в прошлом году в ALT University на профильное направление поступили всего лишь около 10 человек, то в этом году набор вырос до 300 студентов. В других вузах также ощутили разницу. Например, в Карагандинский технический университет никогда не поступало более 15 студентов-автодорожников. В этом же году вуз принял около 130 человек. Алматинский KazGASA и вовсе никогда не готовил специалистов дорожной отрасли, а в 2025 году принял порядка 70 человек.

Сотрудничество НЦКДА с казахстанскими вузами не ограничивается лишь профессиональной ориентацией. Студенты имеют возможность пройти практику на предприятии, познакомившись с будущей профессией "в полевых условиях".

"Один из главных плюсов прохождения производственной практики в НЦКДА — присутствие филиалов центра во всех регионах. Естественно, ребятам это удобно: они могут проходить практику по месту жительства. После нее ребята приезжают совсем другими: новые взгляды, стремление; им даже учиться становится интереснее после того, как они увидели все процессы своими глазами", — рассказала Гульсум Еспаева.

Молодые казахстанцы, решившие стать автодорожниками, спустя некоторое время наверняка внесут свой вклад в развитие отрасли. Добавим, что многие из них уже сейчас ставят перед собой четкую цель — работать на самых передовых предприятиях автодорожной сферы Казахстана.