Водители грузовиков в Казахстане могут остаться без работы в 2026 году

С 1 января 2026 года в Казахстане вступает в силу норма, запрещающая движение трехосных самосвалов (грузовые авто с тремя осями) общей массой свыше 25 тонн по дорогам общего пользования. Это значит, что владельцы и водители высокогабаритных грузовиков рискуют остаться без работы, передает ИА «NewTimes.kz».

О введении данного закона сообщил в Facebook мажилисмен Болатбек Алиев, сразу отметив его неэффективность.

«На первый взгляд – забота о дорогах. На деле – непрофессиональное решение, которое уже однажды показало свою неработоспособность», – заявил Алиев.

Мажилисмен напомнил, что этот запрет уже пытались вводить ранее. В 2019 году его отменили из-за неэффективности и непригодности к применению, а в 2022 году снова вернули в том же виде, но с отсрочкой до 2026 года. По его словам, положения закона не изменились, однако последствия теперь будут куда более масштабнее.
Читайте также: Превысил скорость – какой штраф ждет в Казахстане

«Сертификат есть – значит, допуск есть. Каждый самосвал, ввозимый в Казахстан, проходит сертификацию соответствия требованиям национального законодательства. Это значит, что государство само признало такую технику соответствующей и допустило ее эксплуатацию. Если теперь эти машины запрещают – это не регулирование, а отказ от собственных решений. И если после 2022 года государство знало, что планируется ограничение, – логично было бы пересмотреть сертификацию и запретить ввоз тысячи и тысячи авто, а потом запретить использовать», – объясняет он.

Болатбек Алиев отметил, что трехосное шасси используется не только в самосвалах, но и в бетономешалках, контейнеровозах, зерновозах, бортовых грузовиках и автобусах. Технически это один и тот же автомобиль, но запрет, по его словам, почему-то касается только самосвалов. Он сравнил это с ситуацией, когда запрещают пикапы Toyota, но разрешают джипы на той же базе.

«Не техника виновата, а контроль. Если дороги разрушаются – виноват не кузов, а некачественное строительство и система надзора. У нас действуют нормы осевой нагрузки (8-10 тонн), система взвешивания и транспортная инспекция. Если контроль не работает – нужно перезапустить систему, а не запрещать целый класс машин. Проще обвинить перевозчиков, чем навести порядок в администрировании», – уверен мажилисмен.

Что будет, если норму все-таки введут?
По подсчетам Болатбека Алиева, в Казахстане насчитывается около 36 500 трехосных самосвалов. Он отмечает, что это число обеспечивает большое количество рабочих мест, а с учетом семей – затрагивает значительное число граждан.
Читайте также: Штраф за прогрев авто: что нужно знать казахстанцам

Алиев подчеркивает, что самосвалы используются во всех сферах: при строительстве дорог, школ, больниц, жилья, на ТЭЦ и объектах электроснабжения, в системах водоснабжения и газораспределения, при перевозке угля зимой, в недропользовании и на промышленных объектах.

Он также обращает внимание, что техника активно задействована обслуживающими компаниями в структурах «Самрук-Казына», включая «КазМунайГаз» и «Казатомпром», а также в акиматах, МЧС, МВД, Министерстве обороны и других государственных органах. Большая часть самосвалов работает на подряде и в добывающих компаниях.

Алиев предупреждает, что остановка этой техники может привести к параличу реального сектора экономики, дефициту машин, росту себестоимости и срыву государственных проектов. Многие компании и частные владельцы не смогут выполнять обязательства по лизингу и кредитам, что вызовет волну неплатежей и банкротств.

По его мнению, это также может спровоцировать массовое недовольство и социальные вспышки. Он прогнозирует, что государственные органы – МИО (ГКП) и министерские РГП – будут вынуждены обратиться к руководству страны с просьбой пересмотреть норму закона.

В итоге, по словам Алиева, правительству все равно придется приостановить или отменить норму, но уже после того, как будет нанесен ущерб экономике и доверие гражданам.

«Я считаю, что эту норму необходимо отменить. Контроль должен осуществляться через осевые нагрузки, цифровой мониторинг и ответственность за нарушения, а не через запреты, парализующие целые отрасли. Я готов выступить инициатором внесения поправки в законодательство, если поддержат коллеги – о пересмотре и отмене статьи 38-2 Закона «Об автомобильном транспорте». Это не вопрос техники, а вопрос профессионализма, логики и справедливости. Если государство сертифицировало технику и допустило ее эксплуатацию, а потом само запрещает ее использовать – это не управление, а хаос.Мы должны действовать на опережение: предотвращать кризис, а не тушить последствия.Пока еще есть время – нужно вернуть здравый смысл в закон», – подытожил мажилисмен.