Зачем председатель правления водит трамвай?

В Павлодаре снова поползли нехорошие слухи о дальнейшей судьбе городского рельсового транспорта. А ведь город называют трамвайной столицей Казахстана

Встревожила горожан новость о том, что предприятие, у которого на сегодняшний день самый большой в стране трамвайный парк, передали на баланс сначала областному управлению финансов, а теперь вообще акимату города. Чем обернутся эти изменения?

Павлодарские трамваи могла постичь печальная участь и карагандинских электровагонов, ликвидированных в конце 1990-х, и алматинских, переставших существовать в 2015 году. В городе до сих пор поражаются смелости первого руководителя павлодарского трамвайного управления (сейчас предприятие носит его имя) Джафара МАХМУДОВА, который во время заседания Ассамблеи народа Казахстана не побоялся встать и рассказать тогдашнему президенту страны об оказываемом на трамвайного перевозчика давлении со стороны местных властей, требующих его приватизации.

Через два дня по этому поводу приехала комиссия из администрации президента. После проверки было дано распоряжение: трамвайное управление Павлодара не трогать!

Нынешний глава государства Касым-Жомарт ТОКАЕВ в ходе рабочего визита в Павлодар в 2022 году тоже заступился за местный трамвай, призвав не только сохранить, но и модернизировать трамвайный парк, сказав, что “Павлодар - один из немногих городов, в котором ходят трамваи”. Отметим, что кроме Павлодара трамваи есть еще в Усть-Каменогорске и Темиртау. Но, например, в последнем всего восемь электровагонов, из которых на ходу четыре, и курсируют они по единственной имеющейся ветке.

К услугам же павлодарских пассажиров - 109 вагонов и 18 трамвайных маршрутов. Скоро появится 19-й, огибающий строящийся микрорайон “Достык”. Как рассказал председатель правления АО “Трамвайное управление Павлодара имени Джафара Махмудова” его сын Муслим МАХМУДОВ, строить новую трамвайную ветку протяженностью пять километров начнут уже в апреле. Тендер выиграло ТОО “Гордорстрой”, но к строительным работам будет привлечено и трамвайное управление, поскольку верхнее строение путей сделать могут только его специалисты.

В апреле - начале мая в Павлодар доставят еще 10 новых вагонов из Беларуси. Причем, скорее всего, сразу скопом, а не по очереди с разницей в несколько месяцев, как практиковалось последние годы. На подходе перевод всех тяговых подстанций на телеуправление.

- У нас девять тяговых подстанций, которые преобразуют высокое напряжение в постоянный или переменный ток для питания контактной сети трамваев. Семь из них мы перевели на телеуправление, а две до сих пор работают в ручном режиме, когда дежурные операторы вручную переключают разъ­единители, высоковольтные выключатели. С модернизацией этих двух электроустановок все тяговые подстанции будут управляться автоматически за минуту, а не за 50, как при ручном переключении, - рассказал Муслим Махмудов.

Этот курс на развитие и есть основная причина смены балансодержателя павлодарского трамвайного управления.

- И раньше, и теперь финансирование мы получаем из бюджета. Просто ранее это было гораздо дольше. Простой пример. Когда мы через банк закупали очередную партию новых вагонов, нам нужен был первоначальный взнос. Акимат области выделял деньги управлению предпринимательства, те в свою очередь перечисляли их на счет СПК “Павлодар”, на балансе которого мы почему-то много лет находились. И уже из СПК средства поступали нам. Представьте, какая цепочка согласований! Теперь мы будем получать деньги напрямую от акимата Павлодара, что позволит нам более оперативно решать вопросы с обновлением трамвайного парка, - поясняет мой собеседник.

А обновлять нужно еще много. Двойной, а то и тройной срок эксплуатации прошли 60 павлодарских электровагонов из 109, выходящих на линию. Статистика нерадужная. Но на предприятии говорят, что при сохранении такого же темпа уже в течение ближайших трех-пяти лет смогут полностью заменить тот подвижной состав, который по всем срокам и нормам требует обновления. Тем более что сейчас прорабатывается вопрос отечественной сборки трамваев на базе одного из казахстанских автозаводов. А значит, технику можно будет взять в лизинг на условиях льготного кредитования. В этом случае и сроки поставки значительно сократятся.

Еще одна головная боль павлодарского трамвайного управления - дефицит водителей трамваев. Сегодня в водительском штате не хватает около 30 человек, притом что зарплату работодатель платит вполне приличную: водитель первого класса может получать до миллиона тенге в месяц. Правда, здесь играют роль еще и дополнительные часы, а не только классность.

- Конечно, я мечтаю о полном укомплектовании штата. Люди должны полноценно отдыхать. Но пока реальность такова, что бесперебойное движение трамваев обеспечивают в том числе и те, кто хочет взять дополнительные часы работы, - признается Муслим Махмудов.

Причины, по которым люди, пройдя соответствующее обучение (в трамвайном управлении сами себе готовят водительские кадры), в итоге не остаются работать, разные. Из одной группы обучившихся в 15-20 человек в кабину водителя трамвая садятся лишь двое-трое. Кто-то не может сдать итоговые экзамены, кто-то отказывается по состоянию здоровья, а кому-то не подходит график (первый трамвай выходит на маршрут в 05.20, а последний заезжает в депо в 01.07). Те же, кто остается, как правило, навсегда связывают свою жизнь с трамвайным управлением, находя здесь и материальное благополучие, и любовь.

- У нас создается очень много супружеских союзов. Кстати, коллективный договор этому тоже способствует. Предприятие выплачивает хорошую премию, если двое его сотрудников официально сочетаются браком, - рассказывает начальник службы движения трамвайного управления Сауле ЖОВБА.

- Так, может, поэтому у вас и играют так часто свадьбы? - шучу я.

- Поначалу была такая мысль. Но фишка в том, что никто не разводится! - смеется моя собеседница.

Она и сама замужем за водителем трамвая Иваном Жовбой. Причем в загс молодые пришли с заявлением спустя всего полторы недели после знакомства. Было это в разгар коронавирус­ной пандемии. В день свадьбы у обоих еще и ПЦР-тест пришел положительный, так что сразу после загса новоявленные супруги вместо медового месяца отправились на домашний карантин.

- Я все думала: почему “трамвайные” союзы такие прочные?.. А когда сама вышла замуж, поняла: ритм жизни, в котором живут работники трамвайного управления, могут понять и принять только те, кто сам здесь работает. Я больше времени провожу на работе, чем дома. Поэтому, когда мы говорим, что трамвайное управление - наш дом, это не просто красивые слова. Это действительно так и есть, - резюмирует начальник службы движения, изначально пришедшая сюда работать в столовую технологом-пищевиком.

Потом она работала и контро­лером, и кондуктором. К слову, с низов в трамвайном управлении начинал и председатель правления АО - автослесарем в депо. Потом сел за управление трамваем. Впрочем, Мус­лим Махмудов и сегодня водит трамвай. Раз в неделю все начальники трамвайных служб едут на выездные планерки.

- Мы ведь всю свою инфраструктуру сами обслуживаем: и чистим пути, и ремонтируем, и контактную сеть в рабочем состоянии содержим. Управляя трамваем, я замечаю все проб­лемные места по пути следования, а через неделю инспектирую результат ремонтных работ, - объясняет Махмудов-младший.

Так что, если вы в водительской кабине трамвая вдруг увидите председателя правления АО “Павлодарское трамвайное управление”, не удивляйтесь.

Статус трамвайной столицы Казахстана Павлодар по праву заслужил.

Ирина ВОЛКОВА, Павлодар