Дефицит автогаза неизбежен в Казахстане, считают аналитики

Автогаз стал альтернативным решением для казахстанцев на фоне подорожания бензина. Однако меры по удержанию его стоимости могут грозить нехваткой. Подробнее об этом читайте в материале NUR.KZ.

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

Данный текст создан автоматически при помощи ИИ и не проходил проверку редактора, поэтому может содержать фактологические или грамматические ошибки. Подробности в публикации

В Казахстане введен мораторий на повышение цен на топливо до весны 2026 года, включая заморозку оптовых цен на сжиженный нефтяной газ (СНГ) до 30 июня 2026 года.Аналитики ENERGY MONITOR предупреждают о возможном дефиците автогаза из-за растущего спроса, ограниченного производства и низких цен, делающих отрасль убыточной.Правительство Казахстана контролирует ситуацию с наличием автогаза, ранее были приняты меры по повышению предельных цен на газ на АЗС для обеспечения внутреннего рынка.

В октябре 2025 года было принято решение о введении моратория на повышение цен на топливо до весны 2026 года: это затронуло бензин и дизель. А уже 15 декабря появился приказ министра энергетики о заморозке оптовых цен на сжиженный нефтяной газ (СНГ), который чаще всего применяется в качестве автогаза.

Так, согласно документу, предельная оптовая цена на СНГ сохранится на уровне 59 722 тенге за тонну без учета НДС до 30 июня 2026 года, а вступит в силу 1 января.

В свою очередь аналитики Telegram-канала ENERGY MONITOR отмечают, что подобный подход может создать новые риски.

Почему ситуация остается сложной

Как указывают аналитики, автогаз активно набирает популярность среди автомобилистов по той причине, что он обходится в три раза дешевле, чем бензин. В результате число машин на газовом топливе растет ежегодно.

Так, согласно данным Бюро национальной статистики, по итогам сентября 2025 года в стране имеется уже 14 125 легковых авто на газобаллонном оборудовании.

Однако аналитики отмечают, что рост спроса сочетается с ограниченным производством сжиженного нефтяного газа, а цены на него остаются низкими – все это может создать условия для нехватки топлива.

Наклейка "Газ". Иллюстративное фото: Denis Torkhov/Getty Images

Дело в том, что данная сфера остается убыточной. Например, в июльском заявлении Минэнерго сообщалось, что себестоимость производства сжиженного газа на тот момент составляла от 70 до 80 тыс. тенге за тонну, а предельная оптовая цена для заводов-производителей была установлена на уровне 51 932 тенге за тонну (в августе ее повысили до текущих 59 722 тенге).

Соответственно, производство обходится дороже цены продажи, что создает убытки для производителей.

"С таким подходом дефицит СНГ неизбежен. Кстати, по правилам Минэнерго имеет право 4 раза в год повышать цены на СНГ, но видимо правительство не дает добро.

В планируемом дефиците СНГ может спасти ситуацию ввоз СНГ КазРосГаза. Ранее ведь обещали до 90 тыс. тонн поставлять на внутренний рынок Казахстана, даже НДС обнулили", – сообщается в источнике.

Что говорят в правительстве

В ноябре Минэнерго сообщало, что Атырауский НПЗ возобновил выпуск сжиженного нефтяного газа. Предприятие досрочно завершило планово-предупредительные работы и вывело все технологические установки на штатный режим.

Поэтому отмечалось, что ситуация с наличием автогаза находится под постоянным контролем.

В свою очередь в феврале 2025 года уже повышались предельные цены на газ, который продается на автозаправочных станциях: они варьировались в диапазоне от 65 до 107 тенге за литр в зависимости от региона.

Подобные меры объяснялись тем, что это позволит полноценно обеспечивать потребление внутреннего рынка, создаст условия для привлечения инвестиций в газопереработку.

Напомним, в начале 2025 года глава Минэнерго рассказал, есть ли смысл переводить авто на газ на фоне подорожания бензина.

Также в ноябре было предложено изменить оптовую стоимость товарного газа в Казахстане.

В свою очередь аналитики ранее отмечали, что мораторий на повышение цен на бензин и дизель также может грозить их дефицитом.