Два года блокады. Когда откроется главный морской путь между Европой и Азией?

Вот уже два года йеменские хуситы блокируют ключевой торговый маршрут в мировом океане. Кратчайшим путем из Европы в Азию через Красное море и Суэцкий канал осмеливаются ходить преимущественно российские и китайские суда. Крупнейшие мировые перевозчики отправляют контейнеровозы и танкеры в двухнедельное плавание вокруг Африки, чтобы избежать прохода вдоль берегов Йемена через Баб-эль-Мандебский пролив, на который до кризиса приходилось около 15% всей мировой торговли.

Хуситы уже три месяца не нападают на мореходов, однако только сейчас, под занавес 2025 года в Красном море впервые за два года появились первые контейнеровозы западных компаний. Означает ли это, что в 2026 году будет наконец устранена главная преграда на пути свободного судоходства в мировом океане, как обещал еще весной американский президент Дональд Трамп, отдавая приказ бомбить хуситов?

Та кампания не принесла особых результатов. С марта по май США наносили удары по Йемену, после чего Трамп объявил, что хуситы поклялись больше не нападать на торговые суда. Обещание они не сдержали — атаки возобновились в июле и продолжались до конца сентября, после чего хуситы приостановили их, поскольку Израиль согласился на прекращение огня в Газе.

Солидарность с палестинцами как раз и была поводом для начала блокады Красного моря осенью 2023 года, когда поддерживаемые Ираном хуситы объявили вендетту всем судам, которые они сочтут дружественными Израилю.

Нынешнее перемирие в Газе не первое — подобное случилось ровно год назад, и хуситы также объявляли, что перестанут нападать на западные суда, но продолжат атаковать те, что везут грузы в Израиль. Тогда все быстро вернулось к войне. На этот раз держатся и перемирие в Газе, и хуситы.

На этом фоне западные перевозчики рискнули запустить пробные рейсы на запретном маршруте.

В декабре два крупнейших в мире оператора контейнеровозов — датская Maersk и французская CMA CGM — решили, что пора снова попробовать пройти кратчайшим путем из Азии в Европу и на восточное побережье Америки.

Maersk впервые за два года отправил через Красное море из Омана в США судно Maersk Sebarok, а CMA CGM провела через Суэцкий канал один из крупнейших в мире контейнеровозов Jacques Saade, сообщила администрация канала.

В Баб-эль-Мандебском проливе в целом оживление. В ноябре там под прицелом зачехленных орудий хуситов прошли более 1100 судов, подсчитало отраслевое издание Lloyd's List. Это на 20% больше, чем в прошлом году, но по-прежнему более чем вдвое меньше, чем до кризиса.

В октябре 2023 года, до нападения ХАМАС на Израиль и начала израильской военной операции в Газе, ежемесячный трафик превышал 2300 судов.

Первый удар хуситы нанесли 19 ноября 2023 года, захватив принадлежащее израильской компании судно Galaxy Leader, которое шло из Турции в Индию. С тех пор они атаковали торговые суда свыше 100 раз, подсчитал Вашингтонский институт ближневосточной политики.

У хуситских берегов по-прежнему ходят китайские контейнеровозы, российский теневой танкерный флот и некоторые западные перевозчики под охраной фрегатов НАТО.

«Чаще других в южной части Красного моря появляются суда, связанные с Россией и Китаем, — отмечает Ноам Райдан из Вашингтонского института, давно отслеживающая судоходство в этом регионе. — Более того, они не выключают транспондеры и продолжают передавать информацию о владельце и типе груза — и это явный сигнал хуситам не нападать на них».

Не скоро, говорят и судовладельцы, и эксперты. В лучшем случае — к концу 2026 года, но очень постепенно и только в том случае, если не будет сюрпризов.

Преград на пути к нормализации несколько.

Относительное спокойствие на Ближнем Востоке в любой момент может обернуться обострением. Мирный план Трампа в Газе пока только на первом из трех этапов, и в понедельник американский президент пригрозил, что ХАМАС «заплатит по полной программе», если быстро не разоружится. Одновременно он пообещал нанести новый удар по Ирану, если тот продолжит ядерную или ракетную программы.

Обе угрозы имеют прямое отношение к хуситам.

Они обещали возобновить атаки на торговый флот, если перемирие в Газе сорвется. В то же время Иран — их главный спонсор и союзник, поэтому новая война Израиля с Ираном также наверняка заставит хуситов расчехлить орудия. Перемирие еще на одном фронте — с дружественной хуситам проиранской группировкой «Хезболла» в Ливане, Израиль также периодически нарушает.

В итоге из крупных перевозчиков пока что только французская группа CMA CGM предварительно запланировала регулярное сообщение через Красное море и включила в январское расписание рейсы контейнеровозов между Индией и Пакистаном и восточным побережьем США.

Другие гиганты — датская Maersk и ее партнер по шипинговому альянсу Gemini немецкая Hapag-Lloyd — не спешат возвращаться к хуситским берегам и предлагают своим клиентам единственный регулярный маршрут между Западом и Востоком — в обход Африки через Мыс Доброй Надежды.

После пробного декабрьского рейса Maersk предупредила, что «пока не рассматривает более масштабный возврат к перевозкам между Востоком и Западом через Суэцкий коридор». Случится это, только когда маршрут станет полностью безопасным, и то — постепенно, сообщил датский перевозчик, и предупредил, что «в настоящее время никаких рейсов не запланировано».

Даже если все утихнет и хуситы сложат оружие, быстро восстановить прежние объемы судоходства в Красном море не получится, говорят эксперты.

Переход будет постепенным, чтобы к новым срокам, ценам и условиям перевозок успели приспособиться все. Иначе судовладельцы столкнутся с резким падением цен фрахта и избытком судов, порты — с пробками на разгрузку и нехваткой складов, а бизнес, который зависит от перевозки товаров и комплектующих морем, — с перебоями в поставках.

«Никакой тайны нет, все понятно», — делится своим прогнозом возвращения к норме Ноам Райдан из Вашингтонского института. — Теперь ясно, какие грузоотправители готовы, а какие не готовы идти на риск в регионе, где угроза безопасности — норма жизни».

«До тех пор, пока ситуация в Газе и Ливане остается нестабильной, нестабильной будет и обстановка в Красном море, поскольку хуситы ясно дали понять, что готовы поддержать братьев по оружию из «Хезболлы» и ХАМАС», — предупреждает Ноам Райдан.