Это приведет к серьезным последствиям : долг КТЖ достиг 4,7 триллионов тенге

Сенатор Шакарим Буктугутов заявил о ряде проблем, имеющихся у национального железнодорожного перевозчика в лице АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ), передает корреспондент Total.kz.

«По данным Высшей аудиторской палаты, порядка 70% грузооборота перевезено по тарифам ниже себестоимости. Так, у КТЖ самый низкий уровень железнодорожных тарифов среди стран ЕАЭС и СНГ, которые не покрывают затраты на перевозку и убыточны. Тогда как экспортируемые грузоперевозки в странах ЕАЭС и СНГ в 2-4 раза дороже, чем в Казахстане. Низкий уровень тарифов выступает одним из основных факторов высокой долговой нагрузки. Так, объем долга КТЖ с учетом привлечения новых займов на реализацию проектов, превысил 3 триллиона тенге. Все это говорит о необходимости пересмотра тарифной политики», — сказал депутат во время парламентских слушаний в сенате.

Кроме того, по его словам, в сфере железнодорожного транспорта остается высоким уровень износа железнодорожной инфраструктуры. Текущий износ магистральной железнодорожной сети составляет 57%. Только около трети железных дорог имеют двухпутные линии. Порядка 60% станций и обгонных путей не приспособлены для длинносоставных поездов, отсутствует электрификация в более, чем 2/3 протяженности от всей сети.

«Все это приводит к увеличению срока доставки грузов, и ограничивает потенциал железнодорожного транзита страны», — отметил депутат.

Сенатор также подчеркнул, что объем долга АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» с учетом привлечения новых займов на реализацию проектов превысил три триллиона тенге.

«По нашему мнению, дальнейшее затягивание решения этого вопроса может привести к серьезным негативным последствиям как для КТЖ, так и для развития транзитного потенциала страны в целом», — заявил Буктугутов.

Тему закредитованности поднял и сенатор Ернур Айткенов, задав прямой вопрос о причинах роста долгов на фоне запуска новых крупных проектов.

«Наш коллега в своем выступлении отметил, что объем долговой нагрузки группы компании АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» за счет привлечения нового займа достиг больших значений. При этом необходимо отметить, что компании планируется реализацию новых инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков магистральной железнодорожной сети, экспортного и транзитного потенциала страны. Вопрос: каковы основные причины роста долговой нагрузки КТЖ, как компания планирует реализовать новые проекты, а также из каких источников финансирование?», — спросил Ернур Айткенов.

Однако ситуация с долгами КТЖ оказалась даже серьезнее, чем предполагали депутаты.

 «На 1 апреля 2026 года долг составляет 4,7 триллионов тенге. Заемные средства были привлечены для обновления парка подвижного состава – около 2,3 триллионов тенге, для строительства и обновления инфраструктуры – 1,1 триллион тенге и на сопутствующие проекты – 1,3 триллиона тенге. Локомотивы, допустим, приобретаются на льготных условиях при поддержке экспортных кредитных агентств Франции и США. В дальнейшем планируем привлечение финансов и проведение IPO в этом году, которое будет направлено на погашение долга и завершение крупных инфраструктурных проектов, о которых говорил ранее в 2026-2027 году», — подытожил Ерлан Койшибаев, заместитель председателя правления по логистике АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».

Напомним, по официальной информации, на 1 декабря 2025 года совокупный долг АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» составлял 3,7 триллиона тенге.