Коридоры алматинского БРТ в перспективе могут быть трансформированы в линии легкорельсового транспорта Аналитический интернет журнал Власть

На общественных обсуждениях корректировки генерального плана Алматы жители подняли вопросы эффективности линий БРТ и необходимости развития легкорельсового транспорта. Представители «Алматыгенплана» и городских управлений согласились с частью критики и ответили на вопросы о действующих и планируемых транспортных решениях.

Один из жителей Алматы по имени Евгений заявил, что из существующих линий БРТ реально работает лишь коридор по улице Тимирязева, где решены проблемы запаркованности, выездов и правых поворотов. «Все остальные линии это по сути обычная автобусная выделенная полоса, которая никак не ускоряет движение автобуса, потому что он втыкается в каждого припаркованного автомобилиста, на всех не хватит гаишников»

Кроме того, он отметил, что линии БРТ прерываются на перекрестках и поворотах, где автобусы вынуждены уступать личному транспорту и пешеходам, что значительно снижает скорость и эффективность системы.

Руководитель ТОО НИИ «Алматыгенплан» Асхат Садуов согласился с тем, что систему БРТ необходимо менять. По его словам, проект БРТ по улице Райымбека планируется к реализации в следующем году.

«Тот “золотой стандарт”, о котором вы говорите на Тимирязева, он, к сожалению, не везде исполним. И существуют гибридные варианты исполнения БРТ, там, где мы это усиливаем лунными светофорами для того, чтобы на перекрестках при перестраивании автобусы имели приоритеты и все остальные участники движения пропускали в первую очередь автобус. Это больше вопрос администрирования, нежели самой геометрии пространства. У нас такая же проблема присутствует на Райымбека, так как у нас стесненные условия. Если мы пойдем по золотому стандарту, нам придется делать большой выкуп, и это займет несколько лет, и мы не получим в ближайшее время скоростной вид общественного транспорта», - заявил Садуов.

Он уточнил, что линия по Тимирязева с переходом на улицу Желтоксан уже реализована, а сейчас обсуждается усиление светофорного регулирования.

В ходе обсуждений тот же житель задал вопрос о развитии легкорельсового транспорта, отметив, что в генплане предусмотрено большое количество станций метро, тогда как линий ЛРТ — значительно меньше. По его словам, ЛРТ во многих городах строится быстрее и дешевле, а также более удобен для пассажиров, включая маломобильных граждан. Евгений задается вопросом, почему потенциал этого вида транспорта не раскрыт в генплане Алматы.

Асхат Садуов предложил жителю представить конкретные предложения по новым линиям ЛРТ и отметил, что коридоры БРТ в перспективе могут быть трансформированы в линии легкорельсового транспорта.

Руководитель управления развития дорожной инфраструктуры Сагындык Телибаев поддержал предложения по развитию БРТ и ЛРТ, подчеркнув, что для Алматы легкорельсовый транспорт является новым видом.

«Пока что у нас на сегодня разрабатывается ТЭО по этой линии (ЛРТ - прим В.) Как вы все помните, раньше проходила трамвайная линия. И пока она специально не демонтирована, чтобы по ней построить легкорельсовый транспорт. Насколько я знаю, это первое технико-экономическое обоснование именно легкорельсового транспорта. Он начинается от Алматы-2, идет по Абылайхана и берет свое продолжение по Толе Би», - заявил Телибаев.

Жители в ответ на это возразили, что ТЭО ЛРТ разрабатывается уже не первый год.

«Я слышал неоднократно из разных источников - проводится технико-экономическое обоснование, идут работы, отправляются в акимат, акимат меняет вводные данные, после чего эта документация перестает быть актуальной. И снова ее делают. На следующий год то же самое», - возмутился один из горожан.

Директор учреждения «Метропроект» Муратбек Кульбаев сообщил, что в перспективе линии ЛРТ должны соединиться с транспортно-пересадочными узлами «Запад» и «Восток». При этом он заявил, что метро остается наиболее эффективным видом транспорта из-за отсутствия конфликтных точек с личным автотранспортом:

«Вы правильно подметили, что ЛРТ строить гораздо быстрее, гораздо легче, но все равно эффективнее будет именно метро, потому что вагону ничто не мешает, когда он идет. Нет конфликтных точек, нет пересечений, где будет проходить личный автотранспорт»

По словам Кульбаева, увеличение полос и пробивка дорог дает лишь временный эффект и не решает вопрос с заторами, поэтому акцент необходимо делать на развитии линейных видов общественного транспорта как альтернативы личным автомобилям.

По итогам обсуждений Евгению предложили подключиться к дальнейшей работе по развитию ЛРТ и БРТ и пообещали рассмотреть его предложения.

При этом разработка технико-экономического обоснования строительства первой очереди первой линии ЛРТ все еще не завершена, хотя его планировали сдать к концу третьего квартала 2025 года. В феврале задержку объясняли тем, что акимат несвоевременно предоставил исходные данные и отсутствовали согласования.

В сентябре тогдашний заместитель акима Алматы Аскар Амрин сообщал, что первую линию легкорельсового трамвая запустят в 2027 году.

В апреле 2025 года в Алматы началось строительство двух новых линий BRT – по улице Желтоксан и проспекту Райымбек батыра. Общая стоимость двух проектов составила 44,8 млрд тенге. Новые линии должны соединиться с уже существующей по улице Тимирязева. Строительство планируют полностью завершить к концу 2025 года. В проекте реализовали смешанную схему – где-то линия идёт по центру, а где-то у края проезжей части.

Власть — это независимое медиа в Казахстане.
Поддержите журналистику, которой доверяют.

Поддержать Власть