Можно ли выгодно перепродать машину в Казахстане и чем уникален авторынок страны

В поиске активов для инвестирования многие устремляют взоры на автомобили, но можно ли в Казахстане с выгодой перепродать "железного коня"? Как обстоят дела на рынке республики, в чём его уникальность и какие производители перехватывают инициативу, Informburo.kz рассказал эксперт отрасли Алексей Алексеев.

По его словам, в мире лучше всего продаются дешёвые автомобили, однако в Казахстане в топы по продажам постоянно выходят кроссоверы по цене порядка 15 млн тенге. Параллельно наблюдается рост интереса к электро-, а особенно к гибридным машинам. При этом автомобили очень быстро теряют в цене: буквально при выезде за пределы дилерского центра – уже минус 10%, а через год транспорт дешевле уже на пятую часть.

"Самые ликвидные бренды именно на казахстанском рынке – это Toyota и Lexus, но это отнюдь не везде так. Они меньше всего со временем теряют в стоимости, с минимумом потерь сейчас, скорее всего, можно продать их. На втором месте "корейцы", а "китайцы", наверно, на третьем. "Немцы", возможно, пока будут терять в цене меньше, чем авто производства КНР, потому что ко вторым должно ещё сложиться доверие", – отметил аналитик.

Алексеев считает, что современные китайские автомобили интереснее японских Toyota и Lexus в плане насыщенности технологиями, в том числе в сфере безопасности. Однако автопроизводители КНР новой волны, активно завоёвывающие рынок Казахстана, появились на нём всего года три назад, и их продукция должна ещё пройти испытание дорогой. Как указал эксперт, основными конкурентами для китайских производителей в РК сейчас выступают корейские Kia, Hyundai, затем идут японские. Немецкие производители присутствуют на отечественном рынке весьма ограниченно.

"Для того, чтобы китайские автомобили завоевали доверие, показали себя в длительной эксплуатации и, соответственно, на вторичном рынке, должно пройти время – пять, семь или даже 10 лет. В пандемию в Китай пригласили много западных инженеров, которые вынужденно сидели без дела на родине, и они совершили "реанимацию" автопрома, полностью перекроили производство. Плюс в КНР государство хорошо поддерживает автопром, перекрывая половину расходов на изготовление. Китайские производители дают гарантию на машины более продолжительную, чем у большинства конкурентов, выдают современные автомобили, отвечающие всем мировым требованиям. Они показали, что при небольшой стоимости транспорт может быть укомплектован как "премиум-класс". Те же немецкие производители не могут выдавать такой продукт по такой стоимости", – рассказал эксперт.

Массового притока китайских автомобилей на вторичный рынок пока нет, констатирует аналитик. Однако ситуация с ценами на них весьма интересная. Так, год назад производители КНР "беспрецедентно" опустили цены на свои машины. К тому же в Китае продолжается конкуренция между десятками брендов, которые снижают цены.

"Эти ценовые войны, международные и внутренние, способствуют снижению цен на перепродаваемые машины. Да и автомобили в Китае стоят вдвое дешевле, чем у нас. Им есть, куда дешеветь. В перспективе китайские машины именно престижного сегмента, вероятно, будут дешеветь меньше. В целом в будущем рынок, думаю, "устаканится", – считает Алексеев.

Пока вторичный рынок автомобилей в Казахстане только складывается, добавил эксперт. Немецкие автомобили при перепродаже традиционно дешевеют сильнее всех. Японские Toyota и Lexus теряют в стоимости меньше всех, Mitsubishu, Honda – средне.

"Пока можно спрогнозировать, что "китайцы" будут дешеветь, как "немцы", но пока точно нельзя сказать. Единственный же путь к удешевлению у нас – это открытие заводов производителей", – заключил аналитик.