Ожидали другого: почему автолизинг оказался не нужен казахстанцам, рассказала эксперт

Программа автолизинга должна была стать альтернативой автокредиту. Но ей воспользовались лишь единицы. Дело в том, что используется финансовый лизинг, а не операционный. Подробности читайте на NUR.KZ.

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

Данный текст создан автоматически при помощи ИИ и не проходил проверку редактора, поэтому может содержать фактологические или грамматические ошибки. Подробности в публикации

Программа автолизинга для физических лиц в Казахстане не получила популярности из-за ошибочного представления о данном инструменте.По мнению эксперта Айгерим Ильясовой, казахстанцы ожидали получить операционный лизинг (краткосрочную аренду), но им предложили финансовый лизинг (долгосрочную аренду с выкупом).Автолизинг не стал выгоднее автокредита, так как лизинговые компании берут деньги у банков, а для снижения стоимости требуются дополнительные средства из госбюджета.

Программа автолизинга для физических лиц работает в Казахстане уже около трех месяцев. Однако она все еще не обрела популярность.

Например, как сообщает Telegram-канал Qazaq Expert Club, по данным отраслевых ассоциаций ежегодно в стране продается около 200 тысяч новых автомобилей, и большая часть из них реализуется через автокредиты. А на лизинг приходятся единичные случаи.

По мнению финансиста и кандидата экономических наук Айгерим Ильясовой, причины "провала" программы кроются в ошибочном представлении о данном инструменте.

Лизинг бывает двух видов

“Как эксперт, 10 лет проработавший финансовым директором в лизинговых компаниях, могу сказать, что основная причина в том, что инициаторы программы и население не понимают четкой разницы между операционным и финансовым лизингом. Это принципиально разные модели лизинга", – отмечает Ильясова.

Фигурка авто и монеты. Иллюстративное фото: sakchai vongsasiripat/Getty Images

Так, она выделяет следующие особенности данных программ:

операционный лизинг – по сути является краткосрочной арендой (обычно до двух лет) с возможностью регулярно менять машину. Клиенту не требуются вложения в покупку авто или в капитальный ремонт. Оплата происходит только за период лизинга, и сумма лизинговых платежей не покрывает полную цену автомобиля;финансовый лизинг – долгосрочная аренда (свыше 3 лет) с обязательным последующим выкупом. Сумма платежей включает в себя полную цену автомобиля и вознаграждение лизингодателя. Также клиент оплачивает страховку, GPS мониторинг, налог на транспорт, техобслуживание.

То есть обе программы имеют существенные отличия. При этом финансовый лизинг работает в Казахстане с 2000 года, но был доступен только для бизнеса. А теперь именно он предлагается физлицам.

Почему казахстанцы не пользуются автолизингом

Согласно мнению Айгерим Ильясовой, казахстанцы ожидали получить именно операционный лизинг как альтернативу автокредитованию – то есть краткосрочную аренду транспорта с возможностью часто менять авто.

Однако для работы такой программы требуется наличие развитого рынка вторичного сбыта возвращенных автомобилей – рынок проката, вторичного лизинга, аукционы подержанных авто.

По такой схеме как раз работают программы лизинга в развитых странах – у лизингодателей должны быть ресурсы для содержания парка машин, ремонта и предпродажной подготовки.

"В Казахстане же лизингодатели готовы предложить только финансовый лизинг – то есть долгосрочную аренду с последующим выкупом. Именно поэтому предложенный в декабре автолизинг стал, по сути, тем же автокредитом, но без передачи права собственности на транспортное средство.

Соответственно, бурного спроса на такой продукт не наблюдается", – считает эксперт.

Монеты и модель машинки. Иллюстративное фото: sakchai vongsasiripat/Getty Images

При этом она отмечает, что в текущей ситуации единственным преимуществом автолизинга может быть только более низкая стоимость.

Но и в этом вопросе положительных изменений не произошло – все дело в том, что компании-лизингодатели берут деньги у банков в рамках займов, поэтому лизинг не мог стать дешевле автокредита.

А чтобы автолизинг все-таки стал выгодным для казахстанцев и обрел популярность у населения, эксперт предлагает снизить суммы лизинговых платежей за счет следующих вариантов:

выделения целевого льготного финансирования;субсидирования ставки вознаграждения по лизингу;освобождения лизинговых платежей от налогов.

"Но на все эти варианты нужны дополнительные средства из госбюджета, которых сейчас нет”, – отмечает Айгерим Ильясова.

Другими словами, в текущих условиях автолизинг является финансовым, а не операционным, и он не стал выгоднее автокредита. Соответственно, спрос на такую программу у казахстанцев остается низким.

Напомним, ранее автоэксперты высказались о причинах неудачного старта программы лизинга для физлиц в Казахстане.

Также стало известно, кто заплатит штраф, если автомобиль оформлен в лизинг.

В свою очередь эксперт сообщила, что цены на автомобили могут снизиться в ближайшие годы в Казахстане.