"Результат инвестиций". Иностранные эксперты изучили достижения Казахстана в логистике

Казахстан, который на протяжении десятилетий Казахстан воспринимался как страна, не имеющая выхода к морю, сейчас укрепляет свои позиции как ключевое связывающее звено между Европой и Азией. Эта трансформация стала результатом значительных инвестиций в транспортную инфраструктуру и политического курса, нацеленного на привлечение транспортных потоков в Евразии, пишет All China Review.

От транзита к транспортной связанности

По мнению издания, Казахстан уже сформировал одну из наиболее разветвлённых транспортных систем в регионе. В стране функционируют пять международных железнодорожных и восемь автомобильных коридоров, соединяющих Китай, Центральную Азию, Кавказ, Россию, Европу и Ближний Восток. И все они пользуются спросом: только по итогам 2024 года объем транзитных грузоперевозок достиг 34,6 млн тонн, увеличившись на 7,1% в в сравнении с 2023-м. А с января по ноябрь этого года показатель уже составил 32,8 млн и, возможно, превзойдёт результаты прошлого года. При этом есть планы для дальнейшего роста: к 2029 году этот показатель планируется довести до 67 млн тонн, а к 2035 году – до 100 млн тонн.

"Средний коридор стал ключевым элементом в этой стратегии. Проходя из Китая через территорию Казахстана, далее через Каспийское море в Азербайджан и Грузию и затем в Европу, он предлагает реальную альтернативу традиционным маршрутам. В 2024 году объём перевозок по Транскаспийскому маршруту составил 4,5 млн тонн, что отражает растущий интерес со стороны грузоотправителей, стремящихся к построению устойчивых логистических цепочек. Важно отметить, что транспорт и логистика уже сегодня входят в число наиболее динамично развивающихся отраслей экономики Казахстана. За первые десять месяцев года объём транспортных услуг вырос на 20,7%, а инвестиции в основной капитал в этом секторе – на 18,4%", – пишет портал.

По данным экспертов, железнодорожные грузоперевозки и в целом показывают стабильный рост: за десять месяцев 2025-го их объём составил 420,7 млн тонн, увеличившись на 7,7% год к году. Активно развивается и авиационный транспорт: за тот же период было перевезено более 13 млн пассажиров. Все аэропорты и авиакомпании страны перешли на использование системы e-Freight, полностью соответствующей стандартам IATA и обеспечивающей безбумажную обработку грузов.

Интенсивное развитие наблюдается и в дорожной инфраструктуре. Строительные и ремонтные работы ежегодно охватывают около 13 тысяч километров автодорог, при этом 93% республиканской сети соответствует нормативным техническим требованиям. Параллельно модернизируется пограничная инфраструктура: до конца 2027 года планируется завершить строительство и реконструкцию 37 пунктов пропуска.

Как логистика и промышленность работают в связке

Эксперты подчёркивают: стратегия Казахстана в логистике выходит за рамки простого ускорения грузопотоков. В её основе лежит и формирование трансграничных хабов, объединяющих транспорт, складскую инфраструктуру и промышленное производство. Сегодня эту экосистему формируют четыре специальные экономические зоны: "Хоргос – Восточные ворота", Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос", Морпорт Актау и TURAN, а также две крупные индустриальные зоны.

Ключевую роль на восточном направлении играет Хоргосский узел на границе с Китаем. Территорию СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота" расширили на 840 гектаров для размещения крупных проектов, включая грузовой аэропорт SkyHansa. В МЦПС "Хоргос" проводится модернизация с планами расширения территории, открытия дополнительного пункта пропуска и перехода на круглосуточный режим работы. Уже обновлён перечень приоритетных видов деятельности с акцентом на проекты с высокой добавленной стоимостью.

На западном направлении СЭЗ "Морпорт Актау" усиливает роль Казахстана как ключевого каспийского узла. Срок её функционирования продлён до 2053 года, а в состав зоны включают новые участки в Актау и Жанаозене для размещения перерабатывающих производств, аэропортов и морских терминалов. Дополнительно планируется расширение еще на 382 гектара с участием компании Ersai Caspian Contractor для развития морской инфраструктуры.

"Активное развитие наблюдается и на южных и северных рубежах страны. На границе с Узбекистаном в рамках СЭЗ "TURAN" создают новые производственные и складские объекты, одновременно продолжается работа по формированию "зеркальных условий" с Кыргызстаном через индустриальную зону "Алатау". На российском направлении индустриальная зона "Евразия" площадью 281 гектар уже привлекает проекты в сфере обрабатывающей промышленности. Все трансграничные хабы обеспечены специализированной транспортной инфраструктурой. Один из ключевых проектов – строительство железнодорожной линии "Дарбаза – Мактаарал", завершение которой планируется в 2026 году. Линия соединит южные регионы страны с магистральной железнодорожной сетью и обеспечит пропускную способность до 20 млн тонн грузов в год", – комментируют специалисты.

На востоке продолжается модернизация железнодорожного участка "Алтынколь – Жетыген", что позволит увеличить его пропускную способность до 25 млн тонн. Полное завершение работ ожидается также в 2026 году. Одновременно идёт реконструкция подъездных автодорог к пунктам пропуска "Нур жолы", "Атамекен" и "Карасу", планируется строительство новых мостов и обходных маршрутов для устранения "узких мест".

Значительные инвестиции направляют и в портовую инфраструктуру Каспийского моря. В Актау завершена первая очередь контейнерного хаба, реализуемого совместно с китайской компанией Lianyungang, с перспективной мощностью до 200 тысяч TEU в год. Параллельно идут дноуглубительные работы и модернизация причалов. В порту Курык продолжается строительство многофункционального терминала "Саржа", а к 2027 году Казахстан планирует приобрести два контейнерных судна в Азербайджане для наращивания каспийских перевозок. В совокупности эти проекты позволят увеличить пропускную способность портов Актау и Курык до 30 млн тонн в год.

Как формируется стратегическое видение

Эксперты напоминают, что президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев обозначил перед госаппаратом чёткую цель: превратить страну в главный транспортный хаб в Центральной Азии. В условиях усиливающейся конкуренции за транзитные маршруты и инвестиции республике ускоряет развитие наземной инфраструктуры, промышленной кооперации и торговых сетей.

"При этом акцент делают не только на логистике и перевалке грузов, но и на организации реальных производств, создании рабочих мест и развитии экспорта с высокой добавленной стоимостью. Предсказуемость, скорость и снижение административных барьеров становятся ключевыми преимуществами для транспортных компаний. А постоянный диалог с инвесторами, операторами и производителями становится успешной практикой, позволяя выстраивать проекты на взаимовыгодной основе", – пишет портал.

По мере адаптации мировой торговли к новым реалиям стратегия Казахстана по развитию Среднего коридора становится успешным примером того, как страна получает выгоды от инвестиций, превращая своё географическое положение в конкурентное преимущество и укрепляя статус устойчивого и предсказуемого транспортного моста между Европой и Азией.