Строили, строили... И ведь построили!

Как Астана встретила LRT, который ждала почти 20 лет

16 мая 2026 года в Астане произошло событие, которое еще недавно казалось почти невозможным. По эстакаде, давно ставшей символом бесконечной стройки, памятником коррупции и "героем" городских мемов, наконец поехали первые поезда LRT.

Поезда вышли на линию длиной почти 22,5 километра, а станции внезапно превратились не просто в транспортные узлы, а в место городского паломничества. Люди съезжались туда целыми семьями, с детьми и внуками, в национальных костюмах, с телефонными камерами наготове словно на открытие нового парка развлечений или большой городской достопримечательности.

И в какой-то момент стало понятно: запуск LRT для Астаны - это уже не просто про транспорт. Это про эмоции! Про ожидание длиной почти десятилетие. Про город, который слишком долго смотрел на бетонные опоры и уже мало верил, что по ним когда-нибудь действительно поедет поезд.

Если запуск метро, этот многодесятилетний долгострой в Алматы, в 2011 году воспринимался с величайшей осторожностью - коренные жители тогда плохо верили в его прочность, а приезжие и просто зеваки будто присматривались к новому виду транспорта и не спешили массово спускаться под землю, то в Астане произошло ровно противоположное.

Уже вскоре после открытия линии LRT у некоторых станций появились очереди. Вагоны быстро переполнялись. Люди заходили не потому, что срочно нужно было попасть из точки А в точку Б, а потому, что хотели увидеть это своими глазами и наконец прокатиться по... воздуху.

Пожалуй, впервые за долгое время городской инфраструктурный проект вызвал в Астане настолько живые эмоции. Кто-то снимал сторис. Кто-то делал селфи на фоне панорамных окон. Кто-то снимал виды города сверху. Между тем в соцсетях серьезно подшучивали: "LRT должен окупиться уже в первые дни".

Внутри вагонов - оранжевые сиденья, желтый национальный орнамент на потолке и широкие окна. Особенный восторг у пассажиров вызвали виды на "Байтерек", административные здания, мосты через Есиль и район EXPO. Летняя Астана сверху действительно выглядела неожиданно красиво. "Я один из первых пассажиров LRT, прокатился 16 мая. Очень нравится вид, потому что за 20 лет жизни в Астане первый раз вижу такие виды с такого ракурса", - написал один из пользователей соцсетей.

И таких комментариев - сотни.

Жители других городов поздравляли астанчан. Многие пишут, что теперь поездка на LRT станет обязательным пунктом программы при посещении столицы наряду с "Байтереком", объектами EXPO 2017 и Abu Dhabi Plaza: "В Астану поеду, чтобы хоть покататься на таком транспорте", "Скоро во всех рилсах, сторис и постах казахстанцев - фотки в LRT".

На фоне всеобщей эйфории неожиданно сформировался почти народный культ китайских строителей. В соцсетях под видео и фотографиями ЛРТ массово писали: "Спасибо китайским братьям", "Китайцы красавчики - довели дело до конца", "Если бы не китайцы, LET так бы и остался памятником".

***

В общем, на несколько дней LRT стал главным городским вайбом. Первым пассажиром нового транспорта стал Касым-Жомарт ТОКАЕВ. Именно президент официально запустил работу LRT и получил пластиковую карту пассажира с серийным номером 001. Глава государства проехал по маршруту от станции "Әуежай" до станции "Ұлттық музей".

Президент и аким Астаны Женис КАСЫМБЕК с хорошим настроением общались с представителями компании, строившей систему.

- This is only the first step! Это только первый шаг! - сказал довольный Токаев.

И эта фраза прозвучала особенно символично, если вспомнить, сколько раз проект оказывался буквально в шаге от окончательного провала.

Действительно, история LRT - это почти отдельная хроника современной Астаны. Впервые о легкорельсовом транспорте заговорили еще в 2005 году - тогда проект презентовали как часть "новой транспортной системы столицы". В 2009-м обещали начать строительство линии от аэропорта до Abu Dhabi Plaza. Но не начали.

В 2011 году проект решили подготовить и запустить к открытию международной выставки EXPO 2017. Тогда же создали компанию "Астана LRT". Стоимость проекта тогда оценивали почти в миллиард евро. Позже сумма выросла. Затем изменились подрядчики и схемы финансирования. В итоге проект оказался завязан на китайском кредите в 1,5 млрд долларов и сотрудничестве с китайскими стройкомпаниями.

Но стройка физически стартовала лишь в 2017 году и спустя какое-то время начала стремительно превращаться в символ проблем. В 2018 году обанкротился Банк "Астана", где зависли сотни миллионов долларов, выделенных на строительство. В 2019-м начались расследования о хищениях. В 2021-м и 2023-м суды уже выносили приговоры по делу LRT.

Бывшие глава "Астана LRT" Талгат АРДАН и заместитель акима Астаны Канат СУЛТАНБЕКОВ были объявлены в международный розыск и впоследствии заочно осуждены.

В январе 2022-го президент Токаев заметил, что проект изначально был ошибочным, и предлагал подумать, как хотя бы "обыграть" уже построенные опоры. Но спустя год позиция в верхах изменилась, власти осознали: если остановить строительство, потери будут еще больше.

Выделили дополнительные средства и работы возобновили. А последние два с половиной года стройку действительно вели без остановки, даже зимой и даже в бураны. В последние месяцы китайские рабочие работали едва ли не круглосуточно.

И вот теперь вагончики тронулись. Весь маршрут занимает около 40 минут, что уже сейчас дает ощутимую экономию времени для жителей столицы - пассажиров LRT.

***

Впрочем, без проблем в первый день не обошлось - один из поездов внезапно остановился. "Без каких-либо объяснений простояли больше 30 минут в душном вагоне. Плакали дети. Кому-то стало плохо. Кондиционеры отключили. Люди орали. Поразили некоторые мужчины, пытавшиеся разбить окно", - написала пассажирка в соцсетях.

Позже ситуацию прокомментировали в City Transportation Systems (CTS): оказалось, что некоторые пассажиры то ли от любопытства, то ли от незнания нажимали в пути кнопку экстренного торможения, пытались открыть двери и мешали их закрытию.

"Система LRT является полностью автоматизированной, и любые подобные действия автоматически воспринимаются системой как потенциальная угроза безопасности, что приводит к остановке поезда и дополнительным проверкам", - сообщили в CTS и предупредили, что нарушителей будут устанавливать по камерам видеонаблюдения.

Инцидент вызвал бурные споры в соцсетях. Одни пользователи говорили, что подобный ажиотаж был неизбежен. Другие резко критиковали поведение пассажиров. Были и те, кто воспринял инцидент как будущий риск: "Надо что-то с этой кнопкой делать! Раз такое однажды случилось, значит, постоянно будут останавливаться поезда. Дети будут баловаться в основном!" Хотя на самом деле подобное происходит практически всегда и в любой стране в первые дни запуска масштабной транспортной системы.

Но появились и вполне практические претензии. Некоторые пассажиры жалуются, что на отдельных станциях нет удобных пандусов для колясок и чемоданов. В CTS объясняют: часть выходов еще достраивается, а полноценный доступ через первый этаж и лифты появится в ближайшие недели.

Другие столичные жители недовольны тем, что на правобережье столицы пока мало станций. Кто-то обращал внимание на мелкие недочеты: например, названия отдельных станций были написаны с ошибками или странным шрифтом.

А еще в день запуска отдельный резонанс вызвало видео возле вокзала "Нурлы жол", где школьница вынуждена была пробираться через насыпь и грязь под эстакадой LRT из-за отсутствия нормального тротуара. "Как вообще принимали проект в таких условиях?" - тут же возмутились казахстанцы. Позже чиновники сообщили, что видео было снято не в день запуска ЛРТ, а ранее, и пообещали обустроить тротуар в течение месяца.

И все же - "дождались!". Пожалуй, именно этот возглас сегодня чаще всего звучит в разговорах об LRT. И теперь бетонные опоры, которые много лет были символом несбывшихся обещаний, внезапно превратились в часть нового городского пейзажа. И, возможно, именно поэтому люди ехали в переполненных вагонах не раздраженными, а счастливыми.

Тогжан ГАНИ, фото из соцсетей, Астана