Toyota bZ3X после 20 тыс. км: что сломалось первым

Фото: youtube.com/@Клубныйсервис, бильд-редактор: Дастан Шанай

Автоэксперт и блогер Илья Свиридов с YouTube-канала «Клубный сервис» изучил доступный электрокроссовер Toyota bZ3X с пробегом и рассказал о плюсах и минусах его эксплуатации.

Японская техника, китайская сборка

Toyota bZ3X разработана совместно с китайской GAC и построена на одной платформе с GAC Aion V. При этом электромотор, инвертор и редуктор японского производства, а кузов и интерьер создавались с учетом рынка КНР.

Электрокроссовер оснащается одним мотором на передней оси и батареями емкостью 50, 58 или 68 кВт·ч.

По словам Свиридова, в Китае модель стоит от 1,5 млн рублей (около 8,9 млн теңге), тогда как в России цена достигает 4 млн рублей (23,9 млн теңге). В Казахстане неофициальные bZ3X предлагают от 12 млн теңге.

За 20 тыс. км – одна серьезная поломка Фото: youtube.com/@Клубныйсервис, бильд-редактор: Дастан Шанай

Со слов владельца, автомобиль ежедневно проезжает около 150 км, включая зимнюю эксплуатацию. Единственной серьезной неисправностью стал отказ насоса системы терморегулирования батареи, отвечающего за ее охлаждение летом и подогрев зимой. После замены машина продолжила ездить без проблем.

Главный риск – аккумулятор

Хотя производитель заявляет до 500 км хода, летом электрокроссовер проезжает около 350 км, а зимой — 200–250 км. При этом bZ3X можно заряжать как от быстрой станции, так и от бытовой розетки.

По мнению эксперта, самая дорогая часть электромобиля — тяговая батарея. Поэтому при покупке авто с пробегом важнее всего проверить именно ее состояние. В некоторых случаях аккумулятор можно восстановить, заменив отдельные элементы, но такая процедура тоже обойдется недешево.

На ресурс батареи влияют:

частые быстрые зарядки; глубокие разряды; сильные морозы; эффективность системы охлаждения. Фото: youtube.com/@Клубныйсервис, бильд-редактор: Дастан Шанай Простая ходовка для надежности

Сзади у bZ3X установлена полузависимая балка вместо многорычажной подвески, а электромотор, инвертор и редуктор объединены в один блок. По мнению Свиридова, такая конструкция проще и потенциально дешевле в обслуживании.

В итоге блогер назвал Toyota bZ3X удачным вариантом для ежедневных городских поездок, особенно при наличии домашней зарядки.

Фото: youtube.com/@Клубныйсервис, бильд-редактор: Дастан Шанай

Ранее Курсив Авто рассказывал, как электрокроссовер Toyota bZ3X стоимостью от 7 млн теңге стал хитом продаж в Китае. Также Свиридов назвал отличия между «близнецами» Toyota RAV4 и Wildlander китайского производства.