Управление транспорта Алматы сообщило о мерах по ограничению эксплуатации электросамокатов Аналитический интернет журнал Власть

В управлении организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы сообщили о мерах по ограничению эксплуатации электросамокатов. Однако, о каких именно ограничениях идет речь, не уточнили. В компаниях Jet и Bolt заявили, что власти считают инфраструктуру неготовой и предлагают запускать сервисы лишь там, где она уже есть, однако сами компании называют такой подход «крайне спорным».

«В Алматы зафиксировано использование электросамокатов без согласования с уполномоченными органами. В этой связи принимаются меры по ограничению их эксплуатации», - говорится в сообщение ведомства, опубликованном 29 марта.

В управлении отмечают, что речь идет не о запрете, а о наведении порядка. По их словам, бесконтрольное использование самокатов, в том числе на тротуарах, создает риски для пешеходов, а также не все пользователи соблюдают правила дорожного движения.

«Работа с операторами ведется, их деятельность будет разрешаться по мере готовности необходимой инфраструктуры – велодорожек и парковочных зон», - отметили в управлении.

В управлении также добавили, что в городе уже есть 87 км велодорожек, а в планах строительство еще 63 км велоинфраструктуры.

На вопросы редакции о том, о каких именно ограничениях идет речь, в управлении ответили, что их следует адресовать полиции. В полиции на момент публикации еще не ответили.

В компаниях Jet и Bolt, которые входят в единого оператора микромобильности (наряду с Whoosh и Яндекс Go), власти считают инфраструктуру неготовой и предлагают запускать сервисы лишь там, где она уже есть, однако компании называют такой подход «крайне спорным и по сути абсурдным, невозможным в исполнении».

«Существующая инфраструктура носит фрагментарный характер: велодорожки и маршруты не образуют единой, замкнутой сети, часто прерываются и не обеспечивают полноценной связности. В таких условиях запуск сервисов исключительно в пределах отдельных, изолированных участков фактически невозможен и не решает задач городской мобильности», - говорится в их ответе на вопросы редакции.

Они также отметили, что со стороны государственных органов звучат предложения о том, чтобы операторы самостоятельно начинали строительство парковочных зон (на брусчатке, бетоне, асфальте) и элементов велоинфраструктуры.

«Важно отметить, что создание и развитие городской транспортной инфраструктуры является прямой функцией и зоной ответственности акиматов и профильных государственных органов», - считают они.

Единый оператор отмечает, что компании уже вносят значительный вклад в развитие городской среды: платят налоги, создают рабочие места, обеспечивают удобный сервис передвижения и за счет частных инвестиций снижают нагрузку на дороги и общественный транспорт.

«В этой связи перекладывание функций по развитию базовой инфраструктуры на частный бизнес выглядит необоснованным и несправедливым. Эффективное развитие микромобильности возможно только при четком разграничении ответственности: бизнес развивает сервис и технологии, а государство обеспечивает необходимую инфраструктурную основу», - заявил единый оператор.

СЕО компании JET Мусалав Алибеков добавил, что город сейчас пытается переложить ответственность на компании, по сути не предлагая никакой альтернативы и не пытаясь вникнуть в саму суть проблемы. Он отмечает, что, несмотря на огромную популярность электросамокатов в Алматы, новых велодорожек за последние пять лет практически не появилось.

В этом материале «Власть» рассказывала, как затормозилось развитие велосипедной инфраструктуры в крупнейшем городе Казахстана и как необходимо ее развивать.

Власть — это независимое медиа в Казахстане.
Поддержите журналистику, которой доверяют.

Поддержать Власть