Автопром Казахстана растёт: больше машин, ниже цены

В 2026 году казахстанский автопром развивается довольно активно: производство растёт, на рынке появляется больше машин местной сборки, а сами автомобили становятся более доступными для покупателей. Так, в I квартале 2026 года цены на новые авто заметно снизились – только в марте они упали на 7,5%.

Вместе с тем продажи автомобилей тоже сократились, конкуренция с импортными автомобилями всё ещё есть, а вопрос экспорта отечественных авто остаётся открытым.

О ценовых войнах

Автоэксперт Алексей Алексеев рассказал, что в 2026 году автомобильный рынок переживает довольно необычный период: цены на многие модели заметно снизились.

Он отметил, что из-за высокой конкуренции производители активно снижают стоимость авто, борясь друг с другом за покупателя. При этом общее снижение цен началось в Китае и отразилось на рынках других стран.

"Сейчас производители электромобилей добиваются снятия льгот у авто китайского производства. Часть преференций сняли, в 2027 году снимут ещё. Например, есть просадка у BYD – они сразу потеряли лидерство", – сказал он.

Эксперт также напомнил о запуске нового автозавода в Костанайской области, что также повлияло на рынок. По его словам, тогда цены заметно снизились – от 700 тысяч до 3 млн тенге.

Одной из причин спада цен стало снижение курса доллара. Автопроизводители и дилеры делают закупки в Китае именно за доллары, а не юани, поэтому, когда казахстанская валюта крепнет, это отражается на конечной стоимости автомобилей.

"Многие снизили цены на автомобили. Например, те авто, которые год назад продавались за семь миллионов тенге, сейчас стоят меньше пяти миллионов. KIA продаётся за 13 миллионов", – говорит он.

Собеседник добавил, что ситуация с рынком непредсказуемая: несмотря на снижение цен, зафиксировано и снижение продаж автомобилей. Так, в марте текущего года продажи снизились на 12%, тогда как в прошлые годы они стабильно росли.

В пример он привёл лизинговую компанию Astana Motors, которая снизила цены на все марки автомобилей, собираемых в цехах компании. Несмотря на это, продажи марки Hyundai снизились на 28%, а самого продаваемого Chevrolet – на 22%. Продажи автомобилей Geely упали на 51%. По его словам, на это повлияли повышение НДС и новый Налоговый кодекс.

Спикер добавил, что в такой ситуации производители либо продолжат снижать цены, либо сделают более выгодные предложения покупателям: рассрочки, уменьшение первоначального взноса, субсидирование кредитов или снижение процентной ставки.

Развитие казахстанского автопрома

Алексей Алексеев отметил, что рынок продолжает развиваться: строится ещё один завод, который планируют запустить к 2027 году, вырастает мощный автомобильный кластер, компоненты начинают производить внутри страны.

"При этом в январе фиксировали рекордный рост производства. Оно увеличилось на 37%, потому что в прошлом году открылся завод. Но и за прошедшие два-три года автомобили казахстанской сборки занимали половину продаж, около 45%", – отметил он.

Потребителям также становится лучше: цены на авто снизили, предоставляют гарантию, развитый и надёжный сервис, чтобы автомобили стали максимально доступными. 

Международный опыт и роль Китая

Спикер добавил, что индустрия только формируется, но в будущем она станет частью экономической базы страны. В качестве примера автоэксперт привёл Германию, где автопром играет ключевую роль в экономике.

Говоря о международном опыте, эксперт подчеркнул, что сейчас стоит ориентироваться на Китай. По его словам, это самый быстрорастущий и крупнейший автомобильный рынок в мире: ежегодно там продаётся около 33 млн машин. 

Он также отметил сильную государственную поддержку отрасли в Китае, в том числе льготное финансирование.

"В отличие от всех автомобильных компаний в мире во главе китайских стоят основатели, которые видят продукт. Они чувствуют его, понимают его предназначение", – отметил он.

Именно поэтому, по словам спикера, автомобильное будущее сегодня за Китаем, и на них стоит ориентироваться.

Экспорт и внешние ограничения

Алексей Алексеев рассказал, что вопрос экспорта автомобилей остаётся сложным, так как казахстанские заводы во многом ориентировались на российский рынок. Однако с декабря 2026 года Россия резко повысила утилизационный сбор, что сделало поставки автомобилей невыгодными. 

Помимо этого, по его словам, казахстанские автомобили в соседней стране не признают произведённой продукцией, а считают сборкой, из-за чего на них распространяются те же высокие сборы, несмотря на общий рынок в рамках ЕАЭС.

"У нас не так много выбора для экспорта. Рядом Кыргызстан, Узбекистан. Можно открыться до Таджикистана. Astana Motors открывает филиалы в Европе. Но будут ли производители отсюда отправлять туда автомобили, пока непонятно", – сказал он.

Он подчеркнул, что для дальнейшего развития отрасли нужно довести уровень продаж хотя бы до 500 тысяч автомобилей в год. Кроме того, уровень автомобилизации в Казахстане пока ниже, чем в России, странах Европы или в США, что говорит о том, что отечественным производителям есть куда расти. 

Рост локального производства и изменение структуры рынка

Дархан Сагынбеков, заместитель директора департамента обрабатывающей промышленности нацпалаты предпринимателей "Атамекен", рассказал, что сейчас наблюдается разнонаправленная динамика.

Он упомянул, что снижение продаж в марте 2026 года на 12,9% и рост производства по итогам I квартала на 36,8% говорит о том, что отрасль развивается системно. 

"Предприятия наращивают производственные мощности и формируют задел на будущее, несмотря на краткосрочное колебание спроса. В целом рынок меняется, становится ориентированным на внутреннее производство", – сказал он.

Спикер отметил и снижение доли серого импорта, а также усиление роли на казахстанском рынке локализованных брендов. По его словам, благодаря локализации производства и созданию компонентной базы и снизились цены на продукцию.

По данным Казахстанского автомобильного союза, в 2025 году в топ-10 реализуемых брендов автомобилей в Казахстане практически все позиции заняли авто отечественной сборки и только два из них – импортные бренды.

Топ-10 продаваемых в Казахстане брендов Hyundai – 50 868 Chevrolet – 38 880 KIA – 23 402 CHERY – 14 570 Jetour – 14 507 Haval – 11 688 Toyota – 11 338 (импорт из других стран) Changan – 11 260 JAC – 10 330 Geely – 9621 (импорт из других стран)

"По итогам I квартала выпущено более 42 тысяч легковых автомобилей. И предприятие демонстрирует устойчивую загрузку", – отметил он.

Развитие автокластера и государственная поддержка

Собеседник обратил внимание, что казахстанское автомобилестроение перешло на следующий этап. В пример он привёл Astana Motos Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ), который развивает технопарк автокомпонентов. По его словам, там уже производятся локализованные компоненты. 

Планируется открытие центра локализации автокомпонентов в Костанайской области. И уже сейчас, по словам спикера, казахстанские модели занимают лидирующие позиции.

"Ранее государством были запущены программы льготного автокредитовния. Также есть инвестиционные контракты, которые подписываются государством и товаропроизводителем, в рамках которых предусмотрены преференции", – сказал он.

Дархан Сагынбеков уточнил, что первый этап по завоеванию внутреннего рынка уже успешно преодолён. Теперь стоит задача выхода на внешние рынки – в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, которые находятся в единой таможенной зоне с Казахстаном.

Качество продукции и обновление автопарка

Он также отметил, что благодаря тому, что в Казахстане открываются локализационные центры и налажены каналы по поставке комплектующих для автомобилей, вопрос конкурентоспособности казахстанских авто за рубежом всё ещё решается.

Однако по качеству на заводах действует постоянных контроль брендодержателей, поэтому оно сохраняется на высоком уровне. По его словам, это в целом формирует более здоровую конкуренцию на рынке и стимулирует спрос на новые автомобили.

"Сейчас наблюдается тенденция к обновлению автопарка. То есть людям более выгодно покупать новые авто, так как они и по комплектации, и по цене конкурентоспособные относительно подержанных автомобилей", – отметил он.

Новые привычки покупателей и старый автопарк

Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева рассказала, что всё больше покупателей выбирают машины по принципу "есть в наличии – есть гарантия – понятный ежемесячный платёж".

Также, по её словам, растёт интерес к автомобилям локального производства, где цены фиксируются в тенге и меньше зависят от валютных колебаний.

"Ещё одна тенденция – рост доли китайских брендов. Если в 2022 году она составляла около 10%, то в 2025 году уже достигла 39%. Это усиливает конкуренцию на рынке и в целом подталкивает производителей к улучшению качества", – сказала она.

Эксперт отметила, что в апреле 2026 года в Казахстане зарегистрировано почти 5 млн легковых автомобилей, более 2,1 млн из них старше 20 лет. 

Она также добавила, что 71% всех легковых автомобилей в стране эксплуатируется больше 10 лет. Это указывает на необходимость обновления автопарка, где нужно заменить более 3,5 млн машин.

Позиции отечественных авто 

Собеседница рассказала, что в начале 2026 года, когда отечественные автомобили подешевели, импортные новые авто повели себя иначе. В январе они подорожали на 2,9%, затем в феврале было замечено небольшое снижение на 0,1%, а в марте – уже на 3%.

Анар Макашева выделила несколько ключевых преимуществ автомобилей местного производства. В первую очередь – цена в тенге, которая защищает покупателей от валютных колебаний.

"Также важную роль сыграл запуск AMMKZ: после этого цены на Chery, Changan и Haval снизились на 7–15%. Автомобили KIA Qazaqstan, по данным рынка, предлагаются примерно на 12% дешевле аналогов из третьих стран", – объяснила она.

Поддержка отрасли и обновление автопарка

По словам спикера, автомобилестроение и сельхозмашиностроение – единственные отрасли, где преференции напрямую связаны с требованиями по локализации.

Так, государство предоставляет льготы, а компании в свою очередь должны углублять производство и использовать отечественные компоненты. 

Также действует балльная система локализации с минимальным порогом 3000 баллов, который повышается. За невыполнение всех условий преференции возвращаются. При этом поддержка осуществляется не через субсидии, а через возмещение излишне уплаченных платежей.

"Это не искусственные условия, а необходимый этап для развития отрасли. Во многих странах автопром формировался именно при активной поддержке государства. На старте господдержка помогает запустить производство, привлечь инвесторов, создать рабочие места", – отметила Анар Макашева.

Она также добавила, что мировой опыт показывает, что автопром развивается через кооперацию, последовательную локализацию и поддержку государства на старте – так было, например, в Южной Корее, Китае, Чехии и Словакии.

Отдельно страны регулируют обновление автопарка: часто ограничивают возраст и экологический класс ввозимых машин, чтобы старые автомобили уходили с рынка, а на их место приходили новые.

"Ключевой принцип эффективного обновления автопарка прост: приток старых автомобилей не должен пополнять парк страны, они должны из него уходить, а новые автомобили – приходить", – объяснила собеседница.

В заключение она отметила, что только при соблюдении этого баланса темпы обновления будут действительно высокими и устойчивыми. И это не только вопрос комфорта, но и вопрос безопасности на дорогах и экологии.