CarGoRuqsat: граница с Кыргызстаном по талонам, а удобства для водителей большегрузов в степи

Автоматизированную платформу для управления потоком грузового транспорта CarGoRuqsat разработали в Информационно-учётном центре Министерства финансов РК и запустили 23 ноября 2022 года в самых загруженных пограничных пунктах – на границе Казахстана и Китая. Платформа позволила заранее бронировать конкретное время пересечения границы, получая гарантированный "слот" до выезда. Платформа, по задумке разработчиков, должна была превратить непредсказуемое ожидание в чёткий график. Благодаря платформе водитель теперь знал, когда надо прибыть на пропускной пункт, мог запланировать маршрут и сроки доставки с высокой степенью уверенности.

Ключевая идея CarGoRuqsat – сделать пересечение границы прозрачным и управляемым. Электронная очередь максимально снижает человеческий фактор, приводивший ранее к неравномерному движению, задержкам и дорожным пробкам. Система также автоматически проверяет данные о налогах, штрафах, страховании и разрешительных документах благодаря интеграции с 18 государственными информационными системами.

Электронная очередь гарантирует водителям вместо многодневного ожидания конкретный временной интервал, что увеличивает пропускную способность пунктов, сокращает время пересечения границы и делает логистическую цепочку на всех её этапах более устойчивой и экономически эффективной.

На границе Казахстана и Китая проект (по информации из различных СМИ) показал впечатляющие результаты, и среднее время ожидания сократилось с 48 до 6–8 часов. К марту 2026 года пробки на магистрали Нур Жолы – Хоргос исчезли полностью. Аналогичные позитивные изменения произошли и на других казахстанско-китайских пунктах пропуска.

Зато на границе с другим государством – Кыргызстаном – внедрение платформы CarGoRuqsat только добавило проблем всем участникам перемещения через границу. Корреспонденты Informburo.kz отправились на автомобильные пункты пропуска на границе Казахстана и Кыргызстана, чтобы посмотреть, как на практике платформа работает на этом направлении. Первое, что бросилось в глаза – многокилометровые пробки.

Вереница фур / Фото Informburo.kz

На пункте пропуска "Карасу" система электронной очереди для грузового автотранспорта была введена в эксплуатацию 20 октября 2025 года. И почти сразу живые пробки из большегрузов растянулись на 7–10 км. Водители жалуются на регулярные задержки, простаивание, затягивающееся на сутки и больше, отсутствие туалетов и ужасные условия, с которыми они сталкиваются, пытаясь пересечь границу.

"Для регистрации необходимо иметь казахстанскую SIM-карту для подтверждения успешного прохождения процедуры через SMS-оповещение. Естественно, она есть далеко не у каждого водителя, следующего из одной страны в другую через Казахстан. Время нам даётся, но не всегда мы успеваем пересечь границу в отведённое время. Для того чтобы "перебить" время, нужен стабильный интернет, а сеть на трассе плохо ловит. Я часто езжу из Беларуси в Россию, там нет платных электронных очередей, большегрузов в разы больше, однако ни разу никому не приходилось дожидаться своей очереди по пять часов. Всё проходит оперативно", – поделился водитель большегруза Сергей К.

Он рассказал также, что везёт в рефрижераторе яблоки. Этим фруктам необходим определённый температурный режим, при этом дизель заканчивается и заправиться просто негде. "Никто не пропустит, передо мной сотни фур, время же пересечения границы истекает через несколько часов", – пожаловался водитель.

Дальнобойщики делятся своими проблемами. Они из разных стран, но нововведение не нравится всем одинаково / Фото Informburo.kz

По соседству с фурой с яблоками стоят большегрузы водителей из Кыргызстана – Реджепа, Ислама и Руслана. Они тоже обеспокоены тем, что могут не успеть пересечь границу в отведённый для них отрезок времени. 

"Вопрос с регистрацией практически все мы решаем одинаково – обращаемся к казахстанцам с просьбой помочь. Естественно, не бесплатно. Сама регистрация стоит 4325 тенге, мы платим 6000-6500 тенге, и люди дают нам мобильный телефон для регистрации. Некоторые новички рассказывают, что платили посредникам и по 10 тысяч тенге", – рассказывают дальнобойщики.

Успешное бронирование, по их словам, всё равно не исключает неприятных сюрпризов. К пункту нужно приезжать заранее, так как зоны ожидания практически нет, парковок катастрофически не хватает, водители просто простаивают в километровых очередях на трассе. Причём магазины, кафе и туалеты находятся только в посёлке. Естественные нужды зачастую справляют прямо в степи.

"При регистрации мы указываем государственный номер машины и прицепа, информацию о водителях и данные о перевозимом грузе. Система проверяет все данные: водительское удостоверение, наличие неоплаченных штрафов, разрешение на международные перевозки, долги по платным дорогам (для иностранных перевозчиков), страховку и налоговую задолженность. Если всё в порядке, заявка подтверждается и мы получаем электронный пропуск. Передача или продажа брони строго запрещена. После подтверждения бронирования нельзя изменить номер транспортного средства либо данные основного водителя. Если вы ошиблись или водителя вдруг пришлось срочно заменить, отменить бронь бесплатно не получится, будете оформлять новую и опять платить", – объясняет Руслан.

Авторы проекта уверяли, что система избавит водителей от простоев, пересечение границы станет максимально быстрым, расходы на топливо, зарплаты водителей и упущенную выгоду значительно сократятся. Но внедрение CarGoRuqsat на границе Казахстана и Кыргызстана, по словам дальнобойщиков, проблему с пробками нисколько не решило, пересечение границы до сих пор остаётся сложнейшим квестом и стрессовым испытанием на прочность нервной системы. 

"Живых очередей нет, пересечь границу без электронного талона не получится ни у кого, тут не поспоришь. Однако мы не видим никаких плюсов. Регистрация платная, случаи вторичного регистрирования не редкость. Стоим часами в нескончаемых пробках, время ожидания скоротать можно лишь в салоне родной фуры или общаясь с другими водителями на обочине дороги", – рассказывает Ислам.

Больше всего вопросов возникает у дальнобойщиков, приезжающих из Кыргызстана в Казахстан за цементом на местный завод. Дорога от поста до цементного завода не превышает трёх километров, по платным трассам водители не едут, загружают машины и тут же отправляются в обратный путь. Но и им без электронной регистрации в Кыргызстан не вернуться.

"Среди "фуристов" постоянные ссоры и конфликты. Они не пропускают друг друга. Случается, что человеку назначено время на завтра, а он приехал заранее, занял очередь и его машина у пункта находится третья или пятая по счёту. Но он ни в какую не соглашается отъехать. И водители по встречной полосе едут к пункту, создают аварийную ситуацию на дорогах. Мы – "цементовозы" – свои правила ввели. У нас всё гладко и без эксцессов", – уверен бригадир дальнобойщиков Нурбек.

Нурбек недоумевает по поводу того, зачем для перевозки цемента водителям электронная очередь, ведь завод в нескольких минутах езды / Фото Informburo.kz

Вместе с другими водителями Нурбек придумал схему, исключающую недопонимание между шофёрами. Если дальнобойщик ещё не получил электронный талон либо выезд из Казахстана назначен на завтра, он вешает на зеркало заднего вида жилетку, и коллеги спокойно ставят свои машины перед его большегрузом.

Полицейские приезжают и проводят беседы с водителями / Фото Informburo.kz

Сотрудники дорожной полиции регулярно несут дежурство на трассе республиканского значения, ведь пробки из большегрузов растягиваются на километры. Ранним субботним утром журналисты Informburo.kz насчитали в очереди свыше 350 фур. Порой сотрудникам правоохранительных органов приходится гасить вспыхивающие конфликты между водителями.

"Трасса относится к "Казавтодору", она находится в плачевном состоянии, и ею пользуются не только дальнобойщики. За Карасу множество населённых пунктов, в которых проживают свыше 17 тысяч человек. Они выезжают из дома на работу и учёбу, в поликлиники и больницы, отвозят детей в школы и детские сады. Люди подвергают себя и своих близких риску из-за пробок с большегрузами", – отметил майор полиции Бахыт Омурзаков.

Black River – звучит гордо Бездонные лужи рядом с трассой республиканского значения неприятно удивляют участников дорожного движения из разных стран / Фото Informburo.kz

Местные полицейские, пожелавшие сохранить инкогнито, считают введение электронной регистрации процедурой нужной и современной, но признают, что для её успешной реализации надо сначала построить накопитель и создать подходящую инфраструктуру для водителей.

Предложили представители правоохранительных органов внести изменения и в саму процедуру. Они убеждены, что электронную очередь именно на этой границе надо формировать в момент, когда водитель подъезжает к Кордаю.

В настоящее же время шофёры вынуждены проводить время ожидания в машинах, ходить в единственный платный туалет при магазине и покупать еду по завышенным ценам.

Маркетинговый ход с громким названием ожидаемых результатов не дал / Фото Informburo.kz

"Как видите, магазины и аптеки, расположенные на той же стороне, где и въезд на пропускной пункт, закрыты. Хозяин такую плату за аренду запросил, что её невозможно потянуть. Огромные площади пустуют. На противоположной стороне несколько маленьких магазинчиков. При них есть туалет, но он для продавцов. Владелец предупредил арендаторов, что запретит им пользоваться туалетом, если они станут пускать в него водителей", – рассказывает А., работающая на пропускном пункте "Карасу".

Злоключения водителей из разных стран, оказавшихся на границе Казахстана и Кыргызстана, не остались без внимания сотрудников департамента государственных доходов Жамбылской области. Они приехали на пропускной пункт, чтобы лично ознакомиться с ситуацией. По их мнению, ситуация управляемая, а трудности временные.

"Любое нововведение всегда вызывает неоднозначную реакцию, но подавляющее большинство водителей отмечают плюсы и преимущества электронной регистрации. За сегодняшнюю ночь через пропускной пункт проехали 680 большегрузов", – дал краткий комментарий заместитель руководителя департамента государственных доходов Жамбылской области Ерлан Керимов.

Справедливости ради надо признать: журналисты Informburo.kz, нашли трёх водителей, которым новая система облегчила работу. Но они категорически отказались представиться и рассказать о своём опыте.

Заветные ворота / Фото Informburo.kz

В воскресенье, 19 апреля, на пути к заветному пропускному пункту продолжала змеиться очередь из фур. Похоже, современная система бронирования и контроля для перевозчиков, отлично зарекомендовавшая себя на других приграничных пунктах, в Карасу не оправдывает возложенных на неё надежд и ожиданий.

Съездили журналисты и на другой пункт пропуска, популярный среди туристов. На пункте "Кордай" всё спокойно, ажиотажа нет, инфраструктура развивается, хотя ремонт дорог тут явно не будет лишним.

В Кордае иностранцы видят Казахстан таким / Фото Informburo.kz

Пока чиновники говорят о временных трудностях, водители продолжают жить в реальности многокилометровых пробок, срыва сроков поставок и элементарного отсутствия условий на трассе. Цифровая система, призванная убрать хаос, на практике лишь сместила его – из пунктов пропуска на подъездные дороги.

И главный вопрос уже не в идее электронной очереди, а в том, как она реализована. Без инфраструктуры, стабильной связи и учёта реальных условий работы перевозчиков. А дальнобойщики делают единственное, что в их силах, – адаптируются. Договариваются, платят посредникам, выстраивают неформальные правила, создавая параллельную систему поверх официальной.