Казахстан сравнили с Кыргызстаном по ввозу авто в Россию

shutterstock, бильд-редактор: Дастан Шанай

Россияне продолжают искать способы снизить стоимость новых китайских автомобилей и покупают их в странах ЕАЭС с последующим ввозом в РФ, пишет 110km.ru. Среди популярных направлений — Кыргызстан, Казахстан и Беларусь, но после ужесточения правил импорта итоговая выгода стала менее очевидной.

Кыргызстан – самый дешевый вариант

Кыргызстан называют главным транзитным направлением для российских покупателей. По данным издания, в 2025 году из страны в Россию поступило более 53 тыс. новых авто. На рынке Бишкека представлены китайские кроссоверы Geely, Chery и Haval.

Для некоторых моделей разница в стоимости может достигать 500–800 тыс. рублей (примерно 2,8–4,5 теңге). Однако к цене машины нужно прибавить расходы на перегон, оформление и другие платежи. Кроме того, при ввозе в Россию действуют дополнительные требования и изменившиеся правила расчета утильсбора. 

Казахстан удобен для Урала и Сибири

Казахстан также остается одним из маршрутов поставки китайских машин в Россию. Такой вариант чаще выбирают жители Урала и Сибири из-за географической близости и развитой автомобильной логистики.

При этом итоговая стоимость зависит от конкретной модели, цены автомобиля, доставки, оформления и обязательных платежей. Поэтому сравнивать только цены в казахстанских и российских автосалонах недостаточно.

Среди популярных у россиян моделей издание называет:

Geely Monjaro; Chery Tiggo 7 Pro Max; Haval Jolion.

В Казахстане такие автомобили можно приобрести на 300–700 тыс. рублей дешевле, чем в российских автосалонах, но дополнительные расходы способны существенно сократить экономию.

Главный риск – оформление и утильсбор

Среди недостатков покупки автомобиля через третью страну — возможные проблемы с документами и гарантией. Российский дилер может не предоставлять полноценное гарантийное обслуживание машины, приобретенной за границей.

Кроме того, нужно тщательно проверять:

VIN; историю обслуживания; фактическое состояние машины.

Отдельный вопрос — утилизационный сбор. После изменения правил привычные схемы экономии через страны ЕАЭС стали менее выгодными. В отдельных случаях к стоимости также добавляются расходы на доставку, оформление документов и другие обязательные платежи. 

Также сохраняются риски, связанные с задержками на границе, реальным пробегом и техническим состоянием машины.

Ранее Курсив Авто рассказывал, что российские владельцы машин казахстанской сборки продолжают получать от Федеральной таможенной службы (ФТС) требования о доплате утильсбора.