Шесть жизней в день: почему смертность в ДТП в Казахстане выше, чем в Европе и странах ЦА

В прошлом году на дорогах Казахстана в среднем ежедневно погибали шесть человек. Ситуация ухудшается: если в 2020 году зафиксировано 13,3 тыс. ДТП, то в 2025-м — более 36,1 тыс., почти в три раза больше, сообщает Orda.kz.

Текущий год не даёт поводов для оптимизма. Как отмечают аналитики Energyprom.kz, за январь–февраль уже зарегистрировано около 4,1 тыс. аварий. Количество пострадавших с 2020 года выросло в 2,6 раза, погибших — на 16,7 %. В 2025 году травмы получили 49,2 тыс. человек, погибли — 2,3 тыс. Только за первые два месяца 2026-го — 5,6 тыс. раненых и 222 погибших.

Хуже, чем у соседей

Показатели выглядят неутешительно и на фоне других стран. В 2023 году коэффициент смертности в ДТП в Германии, к примеру, составил 2,6 на 100 тыс. человек, тогда как в Казахстане — 12,7. В странах Центральной Азии цифры также ниже: в Туркменистане — 5,1, в Таджикистане — 5,7, в России — 8,4 на 100 тыс. человек. 

Казахстан остаётся антилидером среди стран региона.

Почему там смертность ниже

Причины не ограничиваются человеческим фактором. В развитых странах тяжёлые последствия ДТП снижают за счёт системных решений: качественной инфраструктуры, продуманной организации движения, регулярного ремонта. Большую роль играют дорожные фонды, аккумулирующие средства от сборов и штрафов.

В Германии такие фонды ежегодно собирают до девяти млрд долларов. При сопоставимом числе погибших (2,8 тыс. против 2,3 тыс. в Казахстане) разница проявляется в последствиях аварий: в ФРГ фиксируются около 296 тыс. ДТП с пострадавшими и ещё 2,2 млн аварий без травм. Это значит, что аварии происходят чаще, но реже заканчиваются гибелью людей.

Меньше денег — больше проблем

В Казахстане системного финансирования нет. Недавно депутаты предложили создать свой дорожный фонд, поскольку текущая модель зависит от бюджета и весьма неустойчива.

«Если в прошлом году скорректированный бюджет на развитие автомобильного транспорта в сравнении с 2024-м вырос на 7 %, превысив 1,5 трлн тг, то согласно проекту 2026 года этот прогнозный показатель сократился на 20 %. На строительство и ремонт дорог разного уровня в текущем году выделено всего 1,2 трлн тг», говорится в сообщении.

Причина сокращения финансирования в 2026-м — отсутствие трансфертов из Нацфонда. При этом ежегодная потребность отрасли оценивается в 1,9 трлн тенге. Фактическое финансирование не покрывает нагрузку и темпы износа.

Каждое пятое ДТП — из-за дорог

Проблему усугубляет состояние самих дорог. По статистике, каждое пятое ДТП связано с их качеством: дефектами покрытия, разметки и т.д. В начале 2026 года доля таких аварий составила 22,4 %.

Детализация за 2024–2025 годы показывает масштаб:

972 ДТП за год произошли из-за скользких дорог; за два года по этой причине погибли 193 человека; аварии из-за ям и неровностей выросли почти в четыре раза; из-за плохого освещения — в 2,5 раза; из-за отсутствия пешеходных дорожек — в 4,6 раза.

Авария в Алматы ночью 21 марта, где из-за выезда на встречную полосу погибли парень и две девушки, показала масштаб проблемы. Резонанс усилили грубое нарушение ПДД в центре города и требования родственников провести открытый суд. Однако, как показывают цифры, этот случай — не исключение, а часть общей картины.

Читайте также:

Перед законом все равны, но некоторые равнее? Судьбы виновников самых резонансных ДТП последних лет Смертельное ДТП в Алматы: что известно о человеке, который предположительно выехал на встречку Ещё одно смертельное ДТП произошло на Аль-Фараби в Алматы. Видео